Spritsparende Fahrweise mit DSG

[huskimarc]

@Bacardifan86

weiss ja nicht, was an deinem afn kaputt ist aber an meinem kommt der turbo ab ca 1300 umdrehungen und bei 55 bin ich schon längst im 4, wenn nicht sogar fast im 5 (zum rollen lassen) ich verbrauch im schnitt 5,3 liter (wenn ich die wohnwagen km mal abziehen würde..)

 

[dieselmartin]

Mir zeigt die MFA im Stand D1 an, für Gang eingelegt. Die Kupplung wird nur geöffnet mit. Wie beim Schalter eben, wenn man im Stand auf der Kupplung steht. Motorlauf ist auf N deutlich ruhiger. Die Doppelkupplung wird nicht mehr mitgeschleppt. Bei Start/Stop Automatik verwenden egal, da ich aber an Kreuzungen etc lieber den Motor laufen lasse zwecks Warmlauf, Batterieladen (Kurzstrecke) macht RICHTIG auskuppeln schon Sinn. Auch zwecks Kupplungsverschleiß. Apropo Kupplung, beim manuellen Hochschalten und starker Beschleunigung ist es zu empfehlen beim Gangwechsel kurz vom Gas zu gehen.

MFA D1 sagt nichts aus, was das Getriebe wirklich macht.

Nach deiner Theorie "wie beim Schalter" wird in N die Kupplung eben DOCH mitgeschleppt.
Aber da gilt immer noch, erst die Messwertblöcke geben Aufschluss, was die Kupplungen in "voll gebremstem D" wirklich machen.
Ich glaube, ich guck mir das mal an einem

   Teilenummer SW: 02E 300 052     HW: 02E 927 770 AJ
   Bauteil: GSG DSG AG6     440 1918

an.

Und warum soll ich bei "starkem Beschleunigen" vom Gas gehen ?
Dann Beschleunige ist nicht mehr !
Drehmomentrücknahme regeln Motor und DSG schon selber, dafür sind die STGs ja da

m;

 

[CFGB 125]

Weil mir das aufgefallen ist. Die Kupplung knallt bei voll drauf und schalten teilweise ziemlich rein. Kurz Gas weg schaltet er butterweich. Nur beim manuellen hochschalten ist das so.

 

[Bacardifan86]

Re: AW: Spritsparende Fahrweise mit DSG

@Bacardifan86

weiss ja nicht, was an deinem afn kaputt ist aber an meinem kommt der turbo ab ca 1300 umdrehungen und bei 55 bin ich schon längst im 4, wenn nicht sogar fast im 5 (zum rollen lassen) ich verbrauch im schnitt 5,3 liter (wenn ich die wohnwagen km mal abziehen würde..)

Ja unglücklich ausgedrückt.Ich meine den moment,wenn das turboloch überwunden wurde.

Aber ich fahr bei 55km/h auch schon im 4. Gang

 

[huskimarc]

dann liegt es evt an deinem chip? meiner hat eher bei 2500 ein loch,also sollte man dort spätestens schalten.. darüber wird er träge bzw geht auch nicht viel mehr... mit chip hatte er kein loch mehr, jedoch blinkte die vorglühlampe und der "tuner" (falls man den mensch so nennen kann) hatte auch keine ahnung ..

 

[Bacardifan86]

Nene.

Ich hatte das so aus den Gedanken schnell rausgeschrieben.

Der Turbo arbeitet schon nur ab 1.900 Umdrehungen hat er halt vollen Ladedruck.Das war vorher auch nicht anders

 

[Robin]

dann liegt es evt an deinem chip? meiner hat eher bei 2500 ein loch,also sollte man dort spätestens schalten.. darüber wird er träge bzw geht auch nicht viel mehr... mit chip hatte er kein loch mehr, jedoch blinkte die vorglühlampe und der "tuner" (falls man den mensch so nennen kann) hatte auch keine ahnung ..

Vorbei kommen, das kann man sicher so machen das er läuft

 

[huskimarc]

leider bist du nicht gerade ums eck... und der tuner vor ort, welche meiner meinug nicht schlecht ist, macht kein afn , da der chip eingelötet werden muss bzw er keine solchen teile hat etc...

 

[Robin]

Dann soll er "Chips" kaufen???

 

[CFGB 125]

Wer das Geld so offensichtlich nicht will, dem würde ich meine Rückseite zeigen und gehen.

Robin helf mir bitte mal im DPF Thema. Bin auch wieder lieb...

 

[Bacardifan86]

Das einlöten und Programmieren hat bei mir ca 1-1,5 Std gedauert.

Mit Laptop meinte er zu mir,kann es auch schon mal länger dauern.

Mein nächster weg wird aufjedenfall zu Robin gehen

 

[huskimarc]

naja ich denke mal wird sich nicht rentieren, da die neuen autos das ganze nur noch per pc geht...ansonsten sind die schon ok, vorallem gab es auch eine davor/ danach messung auf dem prüfstand, da sieht man dann gleich was geht..
@robin,hab dir mal eine mail geschickt...

 

[Bacardifan86]

Naja Prüfstand schön und gut.

Aber wenn die Kurve nicht nach EG Richtlinien korrigert wurde,kann man das alles schön reden und man hat eventuell 40PS mehr,weil nicht korrigiert wurde.

Aber das ist ein anderes Thema.Kann gern mal 2 Diagramme von meinem Motorrad hochladen,wo man den unterscheid in der Leistung gut sehen kann

 

[huskimarc]

was spielt das für eine rolle was das korrigiert wird oder nicht? wenn man den wagen 2mal drauf stellt, ohne was am prüfstand zu ändern, dann weisst einfach was er danach mehr an leistung hat... viele sagen/schreiben nur wieviel ihr wagen hat, ohne jemals auf einem prüfstand gestanden zu sein...

 

[Bacardifan86]

Ja und vielen wird erzählt,das man 40PS mehr hat,obwohl dies gar nicht stimmt.

Durch die korrektur werden etliche äußerliche einflüsse und verlustleistung durch Getriebe,Antriebswellen und Reifen reingerechnet.das können ganz gern mal 10 PS sein,beim Auto (grob hochgerechnet)

 

[huskimarc]

und?? die ps würden dann auch in der davor messung fehlen.. darum davor/danach messung

 

[Bacardifan86]

Ne davor Messung mit korrektur und danach Messung mit korrektur

 

[CFGB 125]

t: Zurück zum Thema. :stop:

Beschleunigen unter 1500 Umdr ist zu untertourig.
1. schlechte Beschleunigung
2. nicht gut fürs ZMS
3. hoher Verbrauch bis 1500 Umdr

Die Schaltautomatik (D) ist hier leider zu konservativ programmiert. :flop:

 

[Robin]

t: Zurück zum Thema. :stop:

Beschleunigen unter 1500 Umdr ist zu untertourig.

2. nicht gut fürs ZMS
3. hoher Verbrauch bis 1500 Umdr

Erkläre 2 / 3 bitte mal TECHNISCH.

Welche TECHNISCHE Begründung gibt es zu 2?
Welche zu 3?

 

[CFGB 125]

2. wenns sich rüttelt und schüttelt freuen sich die Torsionsfedern
Problem ist bei VAG lang genug bekannt
3. selbsterklärend, zu wenig Drehzahl = zu wenig Bewegungsenergie
dadurch mehr Last = mehr Verbrauch