Dieselzusatz zur schonung der PPD Elemente?

[Robin]

2taktöl verbrennt doch besser/leichter als Diesel aber schlechter als Benzin!? Das war bisher immer mein Argumentationsansatz :?

und deswegen ist der verbrennungsvorgang ansich "besser" wenn er dem diesel beigemischt wird. Und da ja die von dir oben genannten dinge von diesel geschmiert werden, erfolgt diese schmierung auch besser. Da die schmiereigenschaften vom öl besser sind als vom reinen diesel. Und deswegen mehr laufruhe, weniger virbationen, besseres kaltstartverhalten. Und da die verbrennung "besser" und sauberer verläuft kann es auch zu weniger verbrauch kommen.

So ist meine begrßndung vor andern immer.

Besser/Leichter würde bessere Zündwilligkeit bedeuten. Gleichzusetzen mit "Frühzündungen" was ggf eher das gegenteil bewirkt. Nämlich härtere Verbrennungsgeräusche.

Da aber in den Diversen Foren von 1:100 oder 1:200 geschrieben wird, würde ich eine techische Erklärung dahingehend eher bestreiten.

erfolgt diese schmierung auch besser.

Welche Schmierung? :? Wovon? Der PDE? Kann gut sein, ist aber weder nachgewiesen noch hat das Einfluss auf die reine Verbrennung. Die findet drunter im Brennraum statt. Und hat mit Schmierung recht wenig zu tun

Da die schmiereigenschaften vom öl besser sind als vom reinen diesel. Und deswegen mehr laufruhe, weniger virbationen, besseres kaltstartverhalten. Und da die verbrennung "besser" und sauberer verläuft kann es auch zu weniger verbrauch kommen.

Sicher, aber was hat bessere Schmierung der PDE (wenn es so wäre) mit Laufruhe/Vibrationen/Kaltstartverhalten zu tun? Wieso sollte die Verbrennung besser werden?



Sind die selben Fragen wie bisher. Und darauf gab es bisher keine technisch plausible Erklärung - Messung - Nachweis Ausser - ich FÜHLE es *gg* Wir drehen uns wieder zum Anfang zurück.

 

[Masterb2k]

Zum Thema Schmierung: HFFR-Wert von Dieselkraftstoff, ist eine offizielle Angabe für den Schmierwert ( Korrekt eigentlich für den Abrieb, daher ist ein geringerer Wert ein besserer Wert) In den ( zugegebenermassen leider) englischen angeführten Seiten, steht die Verbesserung des Wertes zum Ausgangsstoff.
Korrekterweise muss man auch darauf hinweisen, dass die Verbesserungen sich auf Dieselkrafstoff nach US-Norm beziehen, welcher einen höheren HFFR-Wert hat, als EU-Norm Diesel.

 

[meise]

Besser/Leichter würde bessere Zündwilligkeit bedeuten. Gleichzusetzen mit "Frühzündungen" was ggf eher das gegenteil bewirkt. Nämlich härtere Verbrennungsgeräusche.

Hmm, warum sollte das so sein? Zündwilliger bedeutet ja m.E. nicht früher zünden, sondern eben besser.
Sonst würden ja Zündverbesserer (und damit viele Additive) genau das Gegenteil vom beabsichtigten Effekt erzeugen.
Und die Cetanzahl sollte ja so möglichst hoch sein, hier ganz gut beschrieben.
Da steht auch, warum die Schmierfähigkeit des Zweitaktöls mal richtig Gold wert war. Mittlerweile hat sich das ja beim DK wohl wieder verbessert.

@Robin: darf man fragen, welches Öl Du getestet hast?

 

[Robin]

Wie denn "besser"? Wie erklärbar das es "besser" ist wenn die Cetanzahl ähnlich wäre? Wo liegt diese denn genau?

Da steht auch, warum die Schmierfähigkeit des Zweitaktöls mal richtig Gold wert war. Mittlerweile hat sich das ja beim DK wohl wieder verbessert.

Was nichts mit dem Motorlauf oder der Geräuschkulisse der Verbrennung gemein hat. Schmierfähigkeit an/in den PD ggf, aber auch das ist unbewiesen

@Robin: darf man fragen, welches Öl Du getestet hast?

Ich mach gleich ma Foto

Zum Thema Schmierung: HFFR-Wert von Dieselkraftstoff, ist eine offizielle Angabe für den Schmierwert ( Korrekt eigentlich für den Abrieb, daher ist ein geringerer Wert ein besserer Wert) In den ( zugegebenermassen leider) englischen angeführten Seiten, steht die Verbesserung des Wertes zum Ausgangsstoff. Korrekterweise muss man auch darauf hinweisen, dass die Verbesserungen sich auf Dieselkrafstoff nach US-Norm beziehen, welcher einen höheren HFFR-Wert hat, als EU-Norm Diesel.

Wäre ein Ansatz um drüber nachzudenken. Wobei das nur mit den PDE zu tun hat und keinesfalls den anderen Motorlauf/Geräuschkulisse (die von der Verbrennung herrührt) erklärt. Ebenso wenig einen Minderverbrauch.

Öl ist (abgeschrieben) teilsyntetisches nach ATI TC (TSC-3) JASO FC/FD, ISO-L-EGD (Low Smoke)

 

[Masterb2k]

Ich sprach in keinem Wort von Minderverbrauch(den kann ich selbst nicht belegen, habs auch noch nie wirklich mit Vergleichsfahrten drauf angelegt...), ich war bisher bei der Schmierwirkung des ZTÖ. Alles was sich irgendwie Bewegt udn nur durch Kraftstoff geschmiert wird ( zumindest wenigstens einseitig)(Krafstoff(vorförder)pumpe), wird durch das ZTÖ besser geschmiert als ohne.

Bzgl. der Zündwilligkeit und der Cetanzahl des ZTÖ, mal schauen ob ich da noch was neues ( bzw, überhaupt mal wieder was) zu finde, wie gesagt, dass ich mich damit ernsthaft auseinandergesetzt habe ist schon etwas her - den "harmonischeren Motorlauf" kann ich aber auch bezeugen, vor allem im kalten Zustand, klingt noch wie ein PD-Trecker-Diesel, aber halt nicht mehr so aufdringlich, der Wagen wird dadurch nicht flüsterleise und klingt wie ein E-Mobil.

 

[Robin]

Ich sprach in keinem Wort von Minderverbrauch(den kann ich selbst nicht belegen, habs auch noch nie wirklich mit Vergleichsfahrten drauf angelegt...), ich war bisher bei der Schmierwirkung des ZTÖ. Alles was sich irgendwie Bewegt udn nur durch Kraftstoff geschmiert wird ( zumindest wenigstens einseitig)(Krafstoff(vorförder)pumpe), wird durch das ZTÖ besser geschmiert als ohne.

Du nicht

Bzgl. der Zündwilligkeit und der Cetanzahl des ZTÖ, mal schauen ob ich da noch was neues ( bzw, überhaupt mal wieder was) zu finde, wie gesagt, dass ich mich damit ernsthaft auseinandergesetzt habe ist schon etwas her - den "harmonischeren Motorlauf" kann ich aber auch bezeugen, vor allem im kalten Zustand, klingt noch wie ein PD-Trecker-Diesel, aber halt nicht mehr so aufdringlich, der Wagen wird dadurch nicht

Tjo wie gesagt, das ist aber ein Problem. Ich merke nix, höre nix. Und eine 1:100/200 Mischung wird m.E. auch kaum was daran ändern. Kann aber auch scheinbar keiner technisch erklären und das ist das Dilemma :cry:

 

[Elch CC]

Ich les nun schon die ganze Zeit hochinteressiert und ammüsiert mit, wie Robin nicht einfach aufgibt und weiterdiskutiert! Ich hät da schon lange aufgegeben! :top:

Erinnert mich irgendwie an die Diskussion mit den Premiumdieselsorten von Aral und Shell, aber eh ich mir ZTÖ in Tank kippe wo niemand weiß was tatsächlich passiert,
denn hier hat bisher nochniemand nen Beweiß erbracht das das Zeug tatsächlich wirkt, kipp ich eher so nen Premiumdiesel in den Tank. Da gibt´s vom ADAC wenigstens nen Test dazu!

http://www.adac.de/infotestrat/tanken-k ... geId=61719

Da versprechen die Treibstoffriesen genau das Gleiche von dem ihr hier die ganze Zeit redet! :lol:

Ich frag mich dabei bloß wie das die Einsatzfahrzeuge der Polizei oder im Rettungsdienst dann schaffen 400 bis 500tausend Kilometer an Laufleistung. Denn da kippt weder
einer ZTÖ in Tank noch geht da einer pfleglich mit den Autos um. Die werden im Einsatz weder warm gefahren noch sonst irgendwie geschont! :?

 

[Robin]

Ich les nun schon die ganze Zeit hochinteressiert und ammüsiert mit, wie Robin nicht einfach aufgibt und weiterdiskutiert! Ich hät da schon lange aufgegeben! :top:

hehe Soll keinen ärgern, aber ich würde gern das ganze technisch verstehen. Das es je nach Motor und dessen Zustand/menge vom Öl eine Wirkung erzielen kann, mag ich glauben. Aber wie zu erklären ist das er "ruhiger/leiser/effektiver" läuft oder sogar Düsen reinigen will, das versteh ich so auf Anhieb gar nicht

Ich frag mich dabei bloß wie das die Einsatzfahrzeuge der Polizei oder im Rettungsdienst dann schaffen 400 bis 500tausend Kilometer an Laufleistung. Denn da kippt weder
einer ZTÖ in Tank noch geht da einer pfleglich mit den Autos um. Die werden im Einsatz weder warm gefahren noch sonst irgendwie geschont! :?

Eben. Und wenn man sich nach 200-300tkm Gedanken machen müsste, hat man im EK des Wagens/Finanzierung usw nen Fehler gemacht. Nach so einer LL sollte alles bezahlt sein und auch verschleissbedingte Defekte im Rahmen des möglichen liegen.

Was nicht heissen soll das - wenn es mit Beimischungen NACHWEISLICH zu verzögern/verhinderbar ist - nicht anzuwenden ist. Wenn es helfen sollte Kohle zu sparen, bin ich der erste der es GUT finden würde.

 

[stilsicher]

@Masterb2k: Das mit dem "angeblichen" Minderverbrauch war wohl ich...und ich stehe dazu.

Meine persönliche Erfahrung nach inzwischen über 8000km mit entspechend gewähltem 2T-Öl (Delticom High Performer teilsynthetisch und 500ml/Tankfüllung) bei absolut gleicher Beanspruchung und sehr ähnlichem Fahrstreckenmix wie vorher fällt ganz kühl und gänzlich ohne Placeboeffekt, da rein rechnerisch ermittelt, so aus: >0,5l/100km weniger Verbrauch...ob Ihr´s nun glaubt oder nicht. Die anderen m.M.n. positiven Nebeneffekte auf die generelle Laufkultur meines Motors habe ich ebenfalls schon hinreichend beschrieben, auch wenn ich sie nicht durch technisches Hintergrundwissen erklären kann. Mehr kann ich nicht dazu beisteuern, auch wenn ich es gern würde...

Zum Thema Einsatzfahrzeuge:
Ich bin selbst einige Zeit auf solchen Karren im mobilen Einsatz gewesen...Klar laufen die alten Saug- und Turbodiesel in Caddy, Sprinter und Crafter recht lange, aber wie "rund" und mit welcher effektiv anliegenden Leistung? Meine Erfahrungen sind diesbezüglich mit den alten Möhren nämlich eher sehr ernüchternd... :flop: Ob das mit Dieselzusatz oder etwas schonenderer Fahrweise besser gewesen wäre? Da habe ich leider wiederum keine universitär abgesicherten Laborergebnisse oder einen groß angelegten Feldversuch renomierter Institute vorzuweisen, die Ihr hier ja anscheinend für eine ordentliche Beweisführung fordert...Sorry!

Ansonsten:
Panschen oder nicht Panschen?...Das ist hier zwar die ursprüngliche Frage, aber leider scheint sie bisher unbeantwortbar zu sein...ähnlich wie beim alten Hamlet.

 

[Robin]

Zum Thema Einsatzfahrzeuge:
Ich bin selbst einige Zeit auf solchen Karren im mobilen Einsatz gewesen...Klar laufen die alten Saug- und Turbodiesel in Caddy, Sprinter und Crafter recht lange, aber wie "rund" und mit welcher effektiv anliegenden Leistung? Meine Erfahrungen sind diesbezüglich mit den alten Möhren nämlich eher sehr ernüchternd... :flop: Ob das mit Dieselzusatz oder etwas schonenderer Fahrweise besser gewesen wäre?

Naja, eher wären die aktuellen Fahrzeuge als vergleich besser. Und da gibts etliche Bsp mit 500tkm und mehr (T5 Taxis, 3C Taxis usw) die alle ohne Beimischungen usw die LL Problemlos schaffen.

Das gab es aber bei 3B/G auch, T4 taxen etc. Wäre Bau/passender im Vergleich als alte VorkammerDiesel usw

 

[stilsicher]

`Ne Taxe kann natürlich locker laaaange laufen, da der Motor zwischendurch eher selten richtig kalt wird...is´doch prinzipiell klar.
Ansonsten rede ich bei meinen "Einsatz-Erfahrungen" schon über recht lang gelaufene und im Zivi- bzw. Krankenwagenbetrieb definitiv nicht geschonte SDI und TDI-Motoren mit Baujahren nach 1996.

Aber egal...ich wollte hierzu (auf Grund meines eher mangelhaften technischen Hintergrundwissens) eigentlich eh nicht mehr mitdikutieren...Bis dann und viel Spass noch!

 

[meise]

Wie denn "besser"? Wie erklärbar das es "besser" ist wenn die Cetanzahl ähnlich wäre? Wo liegt diese denn genau?

Das ist schwierig, weil wohl keiner in den entsprechenden Prüfvorrichtungen reines Zweitaktöl oder entsprechend gemischten Diesel testen wird. Zumindest will das keiner bezahlen.
Könnte hier nur auf einen Selbstversuch verweisen, der im MT mal beschrieben wurde: mal eine Zerstäuberflasche nehmen, diese mit Diesel befüllen und den Nebel anzünden. Das gleiche mit 2-Takt-Öl, dann sieht man wohl, dass das Öl zündwilliger ist. (Nein, ich selbst habe es noch nicht probiert ).

Was nichts mit dem Motorlauf oder der Geräuschkulisse der Verbrennung gemein hat.

Richtig, hat aber evtl. zur Rettung der ein oder anderen Pumpe beigetragen.

Zum Thema Schmierung: HFFR-Wert

Laut MT liegt der HFRR-Wert in D aktuell bei 200-270μm und es kann wohl kein 2-Taktöl hier eine weitere Verbesserung bewirken. Daher sollte die Schmierwirkung vom 2-Taktöl nicht (mehr) so hoch bewertet werden.
Premium Diesel hat übrigens einen schlechteren HFRR.

Öl ist (abgeschrieben) teilsyntetisches nach ATI TC (TSC-3) JASO FC/FD, ISO-L-EGD (Low Smoke)

Klingt erst mal nicht verkehrt, ist es denn auch eines der hier empfohlenen?


Für mich ganz persönlich habe ich aus dem ganzen Thema folgendes mitgenommen:
Schaden kann es nicht bei Verwendung der richtigen Ölsorte.
Schmierung ist vorhanden, denn dafür ist das Öl ja schließlich gemacht. Nicht mehr ganz so entscheidend wie vor ein paar Jahren, als der Diesel noch schlechter war.
Verbesserung der Laufkultur subjektiv sehr unterschiedlich empfunden, wissenschaftlich nicht bewiesen. Muss wohl jeder für sich selbst rausfinden. Vereinzelt wurde auch von Verschlechterung der Laufkultur berichtet.
Reinigung und Sauberhaltung des Einspritzsystems ist für mich der wichtigste Aspekt. Wissenschaftlich natürlich auch nicht bewiesen, aber zumindest ist empirisch nachgewiesen, dass es Zweitakt-Öle gibt, die wesentlich sauberer verbrennen als reiner Diesel. Einige berichten auch von Reinigungseffekten anhand eigener Vorher-Nachher-Experimente. Immerhin ist das Zweitakt-Öl ja auch für die Reinigung und Sauberhaltung des Zweitakt-Motors mitverantwortlich.

Jedenfalls glaube ich ganz tief in mir drin, dass die organischen Öl-Bestandteile im Diesel (FAME) zwar auch schmieren, aber unter den hohen Betriebsdrücken im Einspritzsystem zum Verharzen neigen was dem Motor nicht guttun kann. Ein mineralisches Öl mit Reinigungseffekt steuert dem entgegen.
Das kann ich zwar wissenschaftlich nicht beweisen, aber ich fress 'nen Besen, wenn mir jemand wissenschaftlich das Gegenteil beweisen kann

PS zum Thema Langläufer Taxis: Leider kenne ich keine Taxifahrer persönlich, aber ich würde mal wetten, dass viele von denen auch panschen. Bei Taxi-Teile Berlin kann man übrigens auch Zweitakt-Öl bestellen, ein Schelm, wer Böses dabei denkt…


So, das war viel Text, jetzt ihr wieder.

 

[Masterb2k]

Hm, oh - jetzt soll das 1504 von LM gut sein? Dann teste ich das mal. Hab bisher das 1052 genommen.

@ meise: Gut gesagt.

 

[Robin]

Das ist schwierig, weil wohl keiner in den entsprechenden Prüfvorrichtungen reines Zweitaktöl oder entsprechend gemischten Diesel testen wird. Zumindest will das keiner bezahlen.
Könnte hier nur auf einen Selbstversuch verweisen, der im MT mal beschrieben wurde: mal eine Zerstäuberflasche nehmen, diese mit Diesel befüllen und den Nebel anzünden. Das gleiche mit 2-Takt-Öl, dann sieht man wohl, dass das Öl zündwilliger ist. (Nein, ich selbst habe es noch nicht probiert ).

Zündwilliger = gleichzusetzen mit früherer Zündung = Gift am TDI.

Richtig, hat aber evtl. zur Rettung der ein oder anderen Pumpe beigetragen.

auch unbewiesene Spekulationen, zudem wir von PD bzw sogar PPD reden

Klingt erst mal nicht verkehrt, ist es denn auch eines der hier empfohlenen?

Kein Plan. Ich lese eher nicht im MT.

Für mich ganz persönlich habe ich aus dem ganzen Thema folgendes mitgenommen:
Schaden kann es nicht bei Verwendung der richtigen Ölsorte Schmierung ist vorhanden, denn dafür ist das Öl ja schließlich gemacht. Nicht mehr ganz so entscheidend wie vor ein paar Jahren, als der Diesel noch schlechter war. Verbesserung der Laufkultur subjektiv sehr unterschiedlich empfunden, wissenschaftlich nicht bewiesen. Muss wohl jeder für sich selbst rausfinden. Vereinzelt wurde auch von Verschlechterung der Laufkultur berichtet. Reinigung und Sauberhaltung des Einspritzsystems ist für mich der wichtigste Aspekt. Wissenschaftlich natürlich auch nicht bewiesen, aber zumindest ist empirisch nachgewiesen, dass es Zweitakt-Öle gibt, die wesentlich sauberer verbrennen als reiner Diesel. Einige berichten auch von Reinigungseffekten anhand eigener Vorher-Nachher-Experimente. Immerhin ist das Zweitakt-Öl ja auch für die Reinigung und Sauberhaltung des Zweitakt-Motors mitverantwortlich.

Wie will ich Reiningunseffekte haben oder herausfinden ohne PD/PPD rauszuholen und zu zerlegen? Dann einzubauen - zu fahren und nach gewisser Zeit wieder zu prüfen??? :? Entweder hab ich nen DENKTFEHLER oder das ganze ist wieder nur Internetgeschreibsel. Oder gibt es dazu technische Unterlagen/Studien usw??

Jedenfalls glaube ich ganz tief in mir drin, dass die organischen Öl-Bestandteile im Diesel (FAME) zwar auch schmieren, aber unter den hohen Betriebsdrücken im Einspritzsystem zum Verharzen neigen was dem Motor nicht guttun kann. Ein mineralisches Öl mit Reinigungseffekt steuert dem entgegen. Das kann ich zwar wissenschaftlich nicht beweisen, aber ich fress 'nen Besen, wenn mir jemand wissenschaftlich das Gegenteil beweisen kann

Verharzen? Wo zb? Oder was? An welcher stelle genau?

PS zum Thema Langläufer Taxis: Leider kenne ich keine Taxifahrer persönlich, aber ich würde mal wetten, dass viele von denen auch panschen. Bei Taxi-Teile Berlin kann man übrigens auch Zweitakt-Öl bestellen, ein Schelm, wer Böses dabei denkt…

Ich betreue ein Taxiunternehmen in Hannover. Da haben wir alle T5 von den DPF befreit. Nach ~ ja 500.000Km.
Und ich kann Dir sagen da kippt keiner was dazu, die Kosten für eine Flotte wäre viel zu hoch bei den LL.
Da es keinen Nutzen hat in Sachen einsparungen (zb Verbrauch) wären es nur AUSgaben und die versucht man zu senken und nicht weiter hoch zu treiben.

 

[meise]

Ich setz noch mal nach

Zündwilliger = gleichzusetzen mit früherer Zündung = Gift am TDI.

Hmm, der Flammpunkt vom Öl ist ja ähnlich wie DK, es verbrennt wohl nur "besser".
Muss mir ggf. die Definition von Zündwille und Cetanzahl nochmal verinnerlichen.
Bei flüchtigen Kraftstoffen (also Benzin) würde ich Dir aber voll zustimmen.

Aber in dem Zusammenhang: es gibt doch auch Voreinspritzungen zur Temperaturerhöhung. Wären die dann nicht eigentlich auch Gift?

Wie will ich Reiningunseffekte haben oder herausfinden ohne PD/PPD rauszuholen und zu zerlegen? Dann einzubauen - zu fahren und nach gewisser Zeit wieder zu prüfen??? :? Entweder hab ich nen DENKTFEHLER oder das ganze ist wieder nur Internetgeschreibsel. Oder gibt es dazu technische Unterlagen/Studien usw??

Da gibt es schon Berichte im Netz, sind aber halt Selbstversuche auf'm Prüfstand.
Klar, inwieweit man denen vertrauen will, muss jeder für sich selbst entscheiden.

Verharzen? Wo zb? Oder was? An welcher stelle genau?

An den Düsen. Musste 'ne Weile suchen, aber ich wusste, dass ich schon mal was gelesen hatte.
Studie (ist 'ne pdf, ggf. "Ziel speichern unter")
Klar, auch hier wieder: Ob man dem Glauben schenkt, muss jeder selber wissen, für mich ist es plausibel.

mfg ich

 

[Robin]

Ich setz noch mal nach

Zündwilliger = gleichzusetzen mit früherer Zündung = Gift am TDI.

Hmm, der Flammpunkt vom Öl ist ja ähnlich wie DK, es verbrennt wohl nur "besser".
Muss mir ggf. die Definition von Zündwille und Cetanzahl nochmal verinnerlichen.
Bei flüchtigen Kraftstoffen (also Benzin) würde ich Dir aber voll zustimmen.

Aber in dem Zusammenhang: es gibt doch auch Voreinspritzungen zur Temperaturerhöhung. Wären die dann nicht eigentlich auch Gift?

Eine Voreinspritztung senkt das Verbrennungsgeräusch. Bewirkt aber keine Temperaturerhöhung. Die kommt zustande im Zusammenhang mit DPF wo die VES soweit nach vorn geht, das er 200...250°C heisser wird.

Da gibt es schon Berichte im Netz, sind aber halt Selbstversuche auf'm Prüfstand.
Klar, inwieweit man denen vertrauen will, muss jeder für sich selbst entscheiden.

Traue keiner Studie die Du nicht seber gefälscht hast

Verharzen? Wo zb? Oder was? An welcher stelle genau?

An den Düsen. Musste 'ne Weile suchen, aber ich wusste, dass ich schon mal was gelesen hatte.
Studie (ist 'ne pdf, ggf. "Ziel speichern unter")
Klar, auch hier wieder: Ob man dem Glauben schenkt, muss jeder selber wissen, für mich ist es plausibel.

mfg ich

Sorry, die "Studie" ist 10 Jahre alt und spricht von RAPS als beimischung. Und das das Zeug irgendwann Ausharzt usw - mag ich glauben. Wir reden 2T-Öl was angeblich sauberer, besser ist usw usw Das müsste dann ja - laut der Aussagen hier - diese dort gezeigten VERKOKUNGEN wieder lösen und das System reinigen. Oder? (Selbstreinigunseffekt wurde hier angesprochen)

Als Versuchskraftstoff wurde neben Tankstellendiesel ausschließlich Rapsöl als Zumischkomponente verwendet, dessen Qualität dem Rapsöl-RK-Standard vom Mai 2000 entsprach.

 

[meise]

Sorry, die "Studie" ist 10 Jahre alt

Macht doch nix. Oder fällt der Wahrheitsgehalt mit zunehmendem Alter?

und spricht von RAPS als beimischung.

Biodiesel ist ja nur umgeestertes Rapsöl. Ich finde, hat beides nix im DK zu suchen.

Wir reden 2T-Öl was angeblich sauberer, besser ist usw usw Das müsste dann ja - laut der Aussagen hier - diese dort gezeigten VERKOKUNGEN wieder lösen und das System reinigen.

So soll es sein. Aufgrund der enthaltenen Detergentien.

(Selbstreinigunseffekt wurde hier angesprochen)

Aufgrund von Abplatzungen der Verkokungen ^^

 

[Robin]

Sorry, die "Studie" ist 10 Jahre alt

Macht doch nix. Oder fällt der Wahrheitsgehalt mit zunehmendem Alter?

Nein, aber die Qualli des Diesel und die Art der Beimischung zb des Raps/Biodiesels.

Wir reden 2T-Öl was angeblich sauberer, besser ist usw usw Das müsste dann ja - laut der Aussagen hier - diese dort gezeigten VERKOKUNGEN wieder lösen und das System reinigen.

So soll es sein. Aufgrund der enthaltenen Detergentien.

Wenn Detergentien enthalten sind/wären, würden diese mehr schaden denn nützen. Fett/Rußlöser sind unverträglich mit Öl. Und würden das gegenteil bewirken was man mit zusätzlicher Schmierung erzielen will.

(Selbstreinigunseffekt wurde hier angesprochen)

Aufgrund von Abplatzungen der Verkokungen ^^

Was gar nichts mit "Selbstreinigungseffekt" von aussen zu tun hat, die PPD verkoken in der GESAMTEN Düse, nicht nur aussen an der Spitze.

 

[henselhofer]

Hat jemand mal in Richtung Ölverdünnung gedacht?

Mit der Zeit, vor allem im Kurzstreckenbetrieb und bei schon etwas verschlissenen Motoren, dürfte sich doch etwas Diesel aus dem Verbrennungsraum im Motoröl sammeln (bei Benzinern definitiv der Fall, sollte bei Dieseln doch auch so sein??). Dieser Diesel wird größtenteils bei Betriebstemperatur wieder verdunsten und mit dem Ölnebel der Verbrennung zugeführt. Wenn ich 2T-Öl in größeren Mengen benutze, wird dieses dann auch ins Motoröl gelangen, verdunstet aber bestimmt nicht so leicht. Wenn 2T-Öl zum Verbrennen und nicht zum Verbleib im Motor entwickelt wurde, könnte es doch unter diesen Umständen auf Dauer sogar kontraproduktiv / schädlich sein?

Ich könnte mir einen Nutzen bei Reiheneinspritzpumpen mit filigraner Mechanik durch bessere Schmierung vorstellen, aber gerade PD-Elemente sind in der Beziehung doch eher anspruchslos. Ebenso würde ich mir beim BMR sorgen um den Ascheanfall durch die zusätzliche Ölverbrennung machen (DPF)...

 

[meise]

Bei sorgfältiger Auswahl des 2T-Öles sollte es keine Probleme geben, weder mit Nichtverbrennung noch mit zuviel Asche.