Kälteproblem BMR bei -16 Grad?

[StefanV3]

Hallo,

habe heute morgen folgendes erlebt. Ich komme aus der Nachtschicht und gehe auf dem Parkplatz zu meinem Passat 3C Variant, Bj. 2006, 2,0l TDI 125 kW BMR. Ich habe den Motor gestartet und wollte dann die Scheiben enteisen.
Dabei fiel mir auf, daß der Motor ganz merkwürdig ruckelt und schüttelt. Dann ging der Motor aus und ich erblickte die rote Ölkanne im MFA-Display. Den Text im Display habe ich leider nicht gelesen, aber ich glaube, es war etwas mit Öldruck. 2 weitere Startversuche halfen nichts, er sprang nicht mehr an. Was mir auch noch aufgefallen ist, ist, daß bei den Startversuchen das Display flackert. Sieht also so aus, als wenn die Batterie einen weg hat. Aber die rote Ölkanne macht mir eher sorgen. Kann das mit der Batterie zusammen hängen oder ist's was größeres?

Grüße

StefanV3

 

[Bio]

Hoffentlich ist nicht der Sechskant der Ölpumpe rundgelaufen! Ich würde keine Startversuche mehr unternehmen und erst mal den Öldruck in der Werkstatt prüfen lassen.

 

[meise]

Hoffentlich ist nicht der Sechskant der Ölpumpe rundgelaufen!

War das nicht nur bei den 140PS ein Problem? Von den 170PS hab ich das noch nicht gehört.

@StefanV3: bei roter Ölkanne ist allerdings größte Vorsicht geboten. Ich würde es genauso machen, wie Du geschrieben hast.

 

[2slow4u]

tja ... was lernt man eigentlich sogar inner fahrschule? den motor nicht warm laufen lassen!

 

[dieselmartin]

tja ... was lernt man eigentlich sogar inner fahrschule? den motor nicht warm laufen lassen!

Und ??

Da lernt man noch viel mehr, wo man sich nachhar dann droch drüber hinwegsetzt.
Ausserdem sind Standheizungen auch nur netter Nippes und NICHT verbrauchsfrei.

Ich gab an der Ampel auch Gas, damit Sitzheizung und Luft-PTC ihren Strom bekommen

Das "rote Laterne"-Thema würde ich aber dringend nachverfolgen ... nicht, dass Du bald CR fährst :cry:

m;

 

[Bio]

Ich dachte BMP (140 PS), der BKP (140 PS, 16V) und der BMR (170 PS) hätten alle das Ausgleichswellenmodul verbaut bei dem es zum Rundlaufen des Sechskants der Ölpumpe kommen kann?

 

[p3ng]

tja ... was lernt man eigentlich sogar inner fahrschule? den motor nicht warm laufen lassen!

genau. Einsteigen, anlassen und bei -10grad sofort losfahren ist natürlich besser, damit das Sirupöl nicht schmiert und die ölpumpe auch ja keine Zeit hat Druck aufzubauen...

 

[2slow4u]

ja soll halt jeder machen wie ers für richtig meint ... die tests sind eh alle doof ...

 

[StefanV3]

Hallo,

naja, warmlaufen hin oder her, ist ja erstmal egal...

Das FZ ist sied gestern 19:00 Uhr beim Freundlichen und wir schauen mal, was die sgaen...

Grüße

StefanV3

 

[nobbynic78]

HallO!

ich hatte an meinem BMR gestern ein ähnliches Problem!

Er wollte nicht anspringen ... ich habe 3 mal versucht zu starten, aber der Anlasser hörte sich "sehr" langsam an!! Nach längerem "Orgeln" ging dann auch ein Lämpchen an und im Display stand "....Öldruck".... dann habe ich aufgehört!

Gestern nachmittag dann, bei molligen -3 Grad wieder versucht, und der Motort sprang sofort an! Batterie dann mal gemessen, und diese ans Ladegerät gehangen!!!

Der Motor läuft rund und keine Warnleuchten oder ähnliches sind mehr zu sehen.....

Muss ich mir nun gedanken machen wegen der Öldruckmeldung???

Gruß
NobbyNic78

 

[Maddy]

Wenn sie wieder weg ist wohl kaum... Weil wenn er normal angesprungen ist und die Kanne weg ist, ist ja auch Oeldruck da!
Was hast Du für Oel drauf? Vielleicht war das bei der Kälte einfach zu zäh!?

 

[ICeY]

Hatte ich beim BMR auch, wenn er sehr lang georgelt hat, kam die Öldruckmeldung. Direkt nach dem Start war sie wieder weg (der meist kurz nach der Meldung war).

 

[meise]

Trotzdem nicht in einen Topf schmeißen:
- Öldruckmeldung beim Anlassen, wenn der Motor noch nicht läuft
- Öldruckmeldung wenn der Motor schon 1-2min. vor sich hin tuckert

 

[ICeY]

Hab mich eher auf nobbynic78 bezogen.

 

[meise]

Hab mich eher auf nobbynic78 bezogen.

Ja schon, ging auch nicht gegen Dich.
Wollte nur drauf hinweisen, dass die 2 Sachen nix miteinander zu tun haben.

 

[falo]

Ich hatte heute:

                Adresse 01: Motorelektronik       Labeldatei: DRV\03G-906-018-BMN.clb
   Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 018 EM    HW: 03G 906 018 EM
  Bauteil und/oder Version: R4 2.0l PPD1.2 G    4369
                 Codierung: 0000078
            Betriebsnummer: WSC 61778 133 89106
                      VCID: 74C9128617A00F4
1 Fehler gefunden:

005488 - Motorsteuergerät gesperrt 
               P1570 - 008 -  - Sporadisch
             Freeze Frame:
                    Fehlerstatus: 00101000
                    Fehlerpriorität: 4
                    Fehlerhäufigkeit: 1
                    Verlernzähler: 39
                    Kilometerstand: 117475 km
                    Zeitangabe: 0
                    Datum: 2012.02.03
                    Zeit: 13:06:02

             Freeze Frame:
                    Drehzahl: 960 /min
                    Drehmoment: 48.0 Nm
                    Geschwindigkeit: 0.0 km/h
                        0.00 %
                    Spannung: 11.30 V
                    Binärwert: 00111001
                    Binärwert: 00000000

Glaube aber kaum, das das was mit der Kälte zu tun hat.

 

[ICeY]

Nein, das ist WFS.

 

[ABT]

Ich dachte BMP (140 PS), der BKP (140 PS, 16V) und der BMR (170 PS) hätten alle das Ausgleichswellenmodul verbaut bei dem es zum Rundlaufen des Sechskants der Ölpumpe kommen kann?

Moin
Ich hatte eigentlich im Kopf das der BMR dieses Problem NICHT hat. Hat er nun doch die selben Probleme???
Sollte man da demnächst irgendwas besonderes in Augenschein nehmen?

Gruß
Fredy

 

[StefanV3]

Hallo,

also bei mir wars ein Defekt, der warscheinlich nur zufällig bei dieser Kälte aufgetreten ist und eigentlich nix damit zu tun hat.
Die Kraftstoffpumpe war defekt. Deswegen ist er nicht gestartet. Der Öldruckfehler war nur ein Folgefehler.

Grüße

StefanV3

 

[dieselmartin]

So, ich jetzt auch:

- 6 Tage gestanden, nachts -10 .. -15 Grad (am 30.1. abends frisch regeneriert abgestellt)
- heute morgen gerade so angesprungen - hat ewig gedreht, was dank neuer Batterie gerade so ging
- danach für den BMR unbekannte Virbrationen
- als die weniger waren, offenbar nochmals regeneriert
- Extrem zickig am Gas: bisschen getippt, irrer Drehmomentsprung
- schön lange warmgefahren -> alles wieder ok

Ich werde jetzt folgendes machen:
Ich glaube, ich hab einen grossen Übergangswiderstand in der Starter-Strom-Strecke. Den werde ich mal jagen.