1,9 TDI Problemchen

[inkypassat71]

Schönen guten Tag zusammen,
nach langer VW abstinenz, dachte ich mir da lacht dich für die Langstrecke ein Passat 1,9 TDI 130 PS Bj 2001 Motorkennbuchstabe AWX an.
Bei der Probefahr ok, wobei halb ok, laut auslesen stand schon vor dem Kauf fest, das er die Fehlermeldung hinterlegt hatte :" Turbolader negatives ansprechverhalten."
Aber dachte mir, wird schon nichts wildes sein, doch dann eine Woche später, das Übel
Ganz normal Autobahn gefahren, er ging auch gut. dann von einer auf die andere gewechselt, so um die 100 km/h gefahren, danach wollte ich wieder gas geben, doch der Turbo wollte nicht mehr :evil:
Nächste Raststätte raus, auto aus, wieder an, siehe da, turbo wieder da.
Seitdem ruckelt er im Teillast bereich, ab 2500 bis 3000 umdrehungen halten sich alle frisch geputzetn und weissen Autos hinter mir fern weil er Schwarz rußt, aber nur währen des Beschleunigens, danach ist der Ruß wieder wech.
Dann mal den LMM gewechselt, da lief er für 2-3 Tage ganz gut, aber Rußte trotzdem und der Turbolader Zischte.
Gestern noch das K71 gewechselt und das AGR gereinigt, in der Hoffnung das wieder alles gut ist, doch leider Weit gefehlt.

Mein derzeitiges Problem, Auto ruckelt im Übergang zum Turbobetrieb, Turbolader zischt auch ganz gut, es rußt recht stark ab 2000- 3000 Umdrehungen beim Beschleunigen, Turbo geht wenn warm aus, nach neustart ist der Turbo wieder da.

Gewechselt wurden :
LMM neu
K71 neu
AGR gereinigt

jedoch keine Besserung. Frage was bleibt noch? Glühkerzen? Turbolader?, Kat?Motorsteuergerät?oder was noch?
wäre für euere tips und mithilfe sehr dankbar, damit ich mein Passat mal endlich in Ruhe geniessen kann.
LG

 

[Robin]

Was ist ein K71???
Was ist " Turbolader negatives ansprechverhalten"?

 

[inkypassat71]

K71 = Magnetventil, bzw Druckwandler hatte mich vertippelt heisst N75

Turbolader negatives ansprechverhalten war in der Fehlerliste hinterlegt beim Auslesen

 

[Robin]

K71 = Magnetventil, bzw Druckwandler

Wieder die Frage:
Was ist ein "K71"? Wofür? Welches "Magnetventil, bzw Druckwandler" soll das sein?

Turbolader negatives ansprechverhalten war in der Fehlerliste hinterlegt beim Auslesen

Auch wieder die Frage:

Was soll das sein?? FehlerCODE?

Mein Rat: ordenliches TOOL nutzen, dann kommt auch etwas verständliches raus. :top:
"negatives ansprechverhalten" ist keine sinnvolle Fehlerbeschreibung.

 

[inkypassat71]

Mehr wie in ner Werkstatt auslesen geht leider nicht, ich wäre auch froh, wenn er mir genaueres sagen würde

 

[Robin]

Tja. Dann weiter raten.
Weil so wird das nichts anderes.

 

[inkypassat71]

Tschuldigung das ich hier nach Rat und Tat gefragt habe, hätte ja sein können das einer das gleiche Problem hatte und mir hätte Tips geben können.

 

[Robin]

Ja kann man.

Wenn man Infos bekommt mit denen man was anfangen kann.
RATEN und Glaskugel lesen ist nicht jedermanns Sache.

Du willst eine AUSSAGEKRÄFTIGE Antwort. Dann musst Du auch ORDENTLICHE Infos liefern.
Und das fängt mit einem FehlerCode / Fehlerbeschreibung an die auch existiert. Und Bauteilen die man tauscht, die auch existieren.
Ein "K71" habe ich zb noch nie gewechselt, und ich habe an einem Passat schon ALLES getauscht....


Aber kein Ding, ist ja DEIN Wagen.
Musst Du wissen ob Du was zum Problem beisteuern willst - oder eben nicht.


Ich bin raus, viel Erfolg! :top:

 

[inkypassat71]

So Lord Helmchen, für dich und nur für dich, damit du auch was lernst, MAN(n) lernt jan ie aus

Magnetventil für Ladedruck N75 VW GOLF Audi A4 Leon PASSAT TDI Ladedruckventil, soviel zum Thema N75

Und wenn das Laptop ganz klar sagt , bzw Reinschreibt Turbolader negatives ansprechverhalten, dann kann ich das auch nicht schön schreiben,
oder soll ich mir für dich extra ne exakte Beschreibung erfinden oder wie.

Desweitern, wurde der Fehler auch so gefunden von mir, nur für die Leute die auch suchen und hoffentlich nicht an solche wie dich geraten, schreibe ich auch was es war.

Es war der Ladeluftschlauch der direkt im Ansatz zum Turbo auf 3cm durch war.

Wissen ist macht, nichts wissen macht auch nichts

Solltes du KFZ Mechaniker sein, kleiner Tip von mir, wechsel dein Beruf

 

[Robin]

So Karl Arsch, für dich und nur für dich, damit du auch was lernst, MAN(n) lernt jan ie aus

Solltest Du wissen wovon Du schreibst - melden.

Deine Fehlerbeschreibung ist UNSINN und ein K71 gibt es nicht.
Was aber ein N75 ist, weiss ich zudem sicher besser wie Du.

Wissen ist macht, nichts wissen macht auch nichts

Mach Sinn, Du weisst GAR NICHTS.

Solltes du KFZ Mechaniker sein, kleiner Tip von mir, wechsel dein Beruf

Bin ich Gott sei Dank nicht, ich kann tatsache etwas.


Jetzt Du Klugscheisser wieder.

 

[Horst]

ich nutze mal den Thread, um das schwelende Gras in meinem Kopf endlich mal zu löschen oder zu entflammen...

Robin, ich würde Dich bitten, mal für mich zu antworten - vielleicht ist für Mr. Schlau ja auch was Lehrreiches dabei.

Also, grundsätzlich habe ich das Prinzip vom Turbolader glaube ich verstanden. Da ich nur mit VTG-TDI's bisher zu tun hatte, war für mich der ganze andere Kram immer uninteressant. Jetzt möchte ich aber ma kurz wissen, wie es beim TSI (oder ähnlich) aussieht...

1. VTG im TDI ist Standard, gesteuert wird die Druckdose mit Unterdruck, was aus dem Unterdrucksystem kommt und mit der Außenluft "gemixt" wird, um die VTG variabel einstellen zu können.
2. TSI: N75 aka Ladedruckventil, steuert das (federbelastete) Wastegate (?) mit Überdruck an.
Ich stell's mir so vor: Turbo macht Druck, Wastegate geht bei definiertem Druck auf und hält den Ladedruck so konstant. Wird mehr Druck gebraucht, drückt das N75 das Wastegate wieder zu und der Turbo baut mehr Druck auf.

Und dann gabs da noch das (in Japan?) beliebte Pop-off-Ventil - das war dafür, dass wenn die Drosselklappen zugehen, dass die nicht vom Turbo gesprengt werden? Also dass der Turbo seinen Druck "los wird", sobald der Motor von Volllast in den Teillast-Bereich geht..?


Darf ich bald einen 2.0 TSI fahren oder muss ich beim TDI bleiben?

 

[Robin]

Pop Uff ist quasi das selbe wie ein SUV.
Nur das es den Druck nach aussen abbaut und das "berühmte" pfffff macht.
Was beim normalen SUV (was den Druck ins System zurück leitet) kaum / nicht zu hören ist.

Wastegate gab es aber auch beim TDI. Die kleinen 90PS und ein Teil der 3-Zylinder oder 102PS TDi im T4 hatten sowas auch.

Ansonsten ist Deine Auflistung soweit schon super.

 

[Horst]

danke!

 

[Robin]

Nicht dafür. Gern