- Original AHK Nachrüsten Beitrag #1
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Merlin_4x4
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Hallo zusammen,
ich habe bei meinem Passat eine originale AHK nachgerüstet und möchte mit diesem Beitrag auf ein paar Details eingehen.
Zum Fahrzeug:
Passat B6 3C5 TDI 140ps 4Motion
BJ: 2007
In diesem Beitrag soll es weniger darum gehen, welche Kabelfarbe wo angeschlossen werden muss sondern mehr um die »Kleinigkeiten«.
Für mein Fahrzug habe ich eine gebrauchte originale AHK mit Kabelbaum gekauft.
Für die AHK benötig man nicht unbedingt eine neue Stoßstange, es würde reichen wenn man den Spoiler tauschet. Dieser ist mit mehren Clips und Nasen an der Stoßstange eingeclipst und lässt sich mit ein bisschen Aufwand trennen. Der Spoiler mit Aussparung hat folgende Teilenummer: 3C9807433A9B9 zusätzliche benötigt man dann noch die entsprechende Abdeckung für die AHK Teilenummer:
Um die AHK zu montieren muss zuerst der vorhande Stossfängerträger demontiert werden. Dahinter findet man die eckigen Öffnungen, in die man die AHK einschieben kann. Die AHK wird rechts und links jeweils nur von außen mit zwei Schrauben mit der Karosserie verschraubt. Auf der Auspuffseite muss man ein bisschen das Hitzeschutzblech zur Seite drücken um die Schrauben zu befestigen. Die andere Seite ist gut zugänglich. Die Kabeldurchführung ist Fahrerseitig und das nötige Loch ist schon in der Karosserie und mit einem Blindstopfen versehen. Um das Kabel besser einführen zu können empfiehlt es sich, vorher die Kofferraumverkleidung zu demontieren.
Bei dem AHK Steuergerät ist wichtig, auf den richtigen Index zu achten, dort gibt es laut Stromlaufplan drei unterschiedliche Verkabelungen, daher unbedingt das passende Steuergerät verbauen. Um das AHK Steuergerät an die Karosserie zu schrauben braucht man zwei Spreizmuttern (N10 621 301) und zwei Blechschrauben (N 103 546 02), somit sitzt das Steuergerät an der richtigen stelle, wackelt nicht und klappert nicht.
An dem Steuergerät gibt es nur zwei Anschlüsse und die Stecker passen nur einmal. Die Kabel die nach vorne gehen, sind meist kurz hinter dem Stecker abgeschnitten uns müssen erneuter werden. Die entsprechenden flry Leitungen empfiehlt sich zur besseren Orientierung, wenn man vorne angekommen ist, in original Farben zu nehmen. Wenn man die Kabel nicht löten möchte, sondern neu Einpinnen, benötigt man ein Entriegelungswerkzeug. Vorher aber noch die lila Entriegelung am Stecker öffnen, sonnst kommt der Kontakt nicht aus dem Gehäuse. Für die kleinen Steckplätze benötigt man »Micro Timer« Crimpkontakte und für die größeren Steckplätze »Junior Power Timer« Kontakte, beides als Buchse. Die Crimpkontakte mit 1,5-2,5mm2 und 0,5-1,0mm2 und für Can-Bus 0,2-0,5mm2. Wichtig ist, dass man die Crimpkontakte mit einer guten Crimpzange vercrimpt, da sonst die Kabel nicht mehr in den Stecker passen und gegebenenfalls keine richtige Verbindungen haben. Am ende die Sicherung am Stecker wieder verriegeln und am Steuergerät einstecken.
Die Kabel werden unter der Plastik Eintrittsleiste im Innenraum bis nach vorne verlegt. Um die Plastikverkleidung hinter der Motorhaubenentriegelung abzubekommen, muss man von hinten mit einem kleinen Schraubendreher eine Entriegelung entfernen und kann dann den Hebel abziehen. Am besten funktioniert das, wenn man den Hebel zieht. Danach kann man die Verkleidung einfach abziehen.
An das Bordnetzsteuergerät kommt das Kabel für den Bremslichtschalter (Steckplatz E2 egal ob 3C0 oder 3C8). Dieser ist serienmäßig schon belegt. Da ich das vorhandene Kabel nicht beschädigen wollte, habe ich dieses auch ausgepinnt. Der Stecker hat keine Entriegelung muss aber aus dem Gehäuse an sich entfernt werden. Dafür muss man mit einem kleinen Schraubendreher eine Nase am Stecker zur Seite drücken und kann dann den Stecker seitlich rausziehen. Der verwendet Crimpkontakt ist ein MSQ Pin. Mit einem leeren MSQ Buchsen- uns Steckergehäuse und den Crimpkontakten kann man sich ein Adapter bauen und muss das vorhanden Kabel nicht beschädigen.
Die Can-Bus Leitungen habe ich nicht am Bordnetzsteugergerät angeschlossen, da dort schon so viel Kabel liegen, sondern am Gateway. Dort hat man ein bisschen mehr Platz. Auch hier werden MSQ Pins verwendet und mit den Buchsen kann man auch hier einen Adapter bauen. Wichtig: Orange/Grün und Orange/Braun nicht vertauschen.
Zwei bis drei Kabel bzw. je nach Ausführungen werden in dem Sicherungshalter SC aufgelegt, den Sicherungshalter muss man vor dem Einpinnen auch entriegeln. In meinem Fall war es ein Kabel auf Klemme 15 und zwei auf Klemme 30. Auch hier benötigte man die »Micro Timer« und die »Junior Power Timer« Pins. Da die Klemme 30 nicht gebrückt ist, müssen von den Sicherungen beide Kabel noch nach vorne in den Motoraum auf SA Sicherung 4 oder 5, je nach dem ob E-Box Low oder High (bei Diesel meist Low) hierfür benötigt man einen Kabelschuh mit 8mm und kann diesen dann einfach mit aufschrauben.
Ein Kabel muss auch noch direkt an die E-Box angeschlossen werden. Hierbei muss man dran denken, das der Sicherungssteckplatz nicht gleich der Steckerplatz ist!! Um ein Kabel einzupinnen muss man die Schraube in der Mitte von der E-Box lösen und kann diesen samt Sicherungen abziehen. Unter der E-Box befindet sich ein großer Stecker, von oben kann man diesen wieder mit dem lila Keil entriegeln. Der Stecker ist mit zwei Nasen in der Halterung befestig, wenn man diese löst kann man den Stecker entnehmen und auf der Unterseite das Kabel Einpinnen. Dafür muss man vorher den Blindstopfen entnehmen. Hier wird ein MCP Crimpkontakt benötigt, gedichtet. Einen Dichtung benötigt man nicht unbedingt, man kann in den Blindstopfen ein Loch bohren und dann das Kabel durchführen und mit dem Crimpkontakt vercrimpen.
Wenn alle Sicherungen eingebaut sind, kann mit VCDS in 19 die Verbauliste mit der AHK erweitert werden, das AHK Steuergerät wird von VCDS automatisch codiert.
Ich hoffe, dass ich vielleicht dem ein oder anderen mit dieser Anleitung helfen kann, bei Fragen gerne melden. Ich denke einiges, gerade welche Crimpkontakte verwendet werden, kann auch auf einen B7 oder andere VWs übertragen werden.
ich habe bei meinem Passat eine originale AHK nachgerüstet und möchte mit diesem Beitrag auf ein paar Details eingehen.
Zum Fahrzeug:
Passat B6 3C5 TDI 140ps 4Motion
BJ: 2007
In diesem Beitrag soll es weniger darum gehen, welche Kabelfarbe wo angeschlossen werden muss sondern mehr um die »Kleinigkeiten«.
Für mein Fahrzug habe ich eine gebrauchte originale AHK mit Kabelbaum gekauft.
Für die AHK benötig man nicht unbedingt eine neue Stoßstange, es würde reichen wenn man den Spoiler tauschet. Dieser ist mit mehren Clips und Nasen an der Stoßstange eingeclipst und lässt sich mit ein bisschen Aufwand trennen. Der Spoiler mit Aussparung hat folgende Teilenummer: 3C9807433A9B9 zusätzliche benötigt man dann noch die entsprechende Abdeckung für die AHK Teilenummer:
Um die AHK zu montieren muss zuerst der vorhande Stossfängerträger demontiert werden. Dahinter findet man die eckigen Öffnungen, in die man die AHK einschieben kann. Die AHK wird rechts und links jeweils nur von außen mit zwei Schrauben mit der Karosserie verschraubt. Auf der Auspuffseite muss man ein bisschen das Hitzeschutzblech zur Seite drücken um die Schrauben zu befestigen. Die andere Seite ist gut zugänglich. Die Kabeldurchführung ist Fahrerseitig und das nötige Loch ist schon in der Karosserie und mit einem Blindstopfen versehen. Um das Kabel besser einführen zu können empfiehlt es sich, vorher die Kofferraumverkleidung zu demontieren.
Bei dem AHK Steuergerät ist wichtig, auf den richtigen Index zu achten, dort gibt es laut Stromlaufplan drei unterschiedliche Verkabelungen, daher unbedingt das passende Steuergerät verbauen. Um das AHK Steuergerät an die Karosserie zu schrauben braucht man zwei Spreizmuttern (N10 621 301) und zwei Blechschrauben (N 103 546 02), somit sitzt das Steuergerät an der richtigen stelle, wackelt nicht und klappert nicht.
An dem Steuergerät gibt es nur zwei Anschlüsse und die Stecker passen nur einmal. Die Kabel die nach vorne gehen, sind meist kurz hinter dem Stecker abgeschnitten uns müssen erneuter werden. Die entsprechenden flry Leitungen empfiehlt sich zur besseren Orientierung, wenn man vorne angekommen ist, in original Farben zu nehmen. Wenn man die Kabel nicht löten möchte, sondern neu Einpinnen, benötigt man ein Entriegelungswerkzeug. Vorher aber noch die lila Entriegelung am Stecker öffnen, sonnst kommt der Kontakt nicht aus dem Gehäuse. Für die kleinen Steckplätze benötigt man »Micro Timer« Crimpkontakte und für die größeren Steckplätze »Junior Power Timer« Kontakte, beides als Buchse. Die Crimpkontakte mit 1,5-2,5mm2 und 0,5-1,0mm2 und für Can-Bus 0,2-0,5mm2. Wichtig ist, dass man die Crimpkontakte mit einer guten Crimpzange vercrimpt, da sonst die Kabel nicht mehr in den Stecker passen und gegebenenfalls keine richtige Verbindungen haben. Am ende die Sicherung am Stecker wieder verriegeln und am Steuergerät einstecken.
Die Kabel werden unter der Plastik Eintrittsleiste im Innenraum bis nach vorne verlegt. Um die Plastikverkleidung hinter der Motorhaubenentriegelung abzubekommen, muss man von hinten mit einem kleinen Schraubendreher eine Entriegelung entfernen und kann dann den Hebel abziehen. Am besten funktioniert das, wenn man den Hebel zieht. Danach kann man die Verkleidung einfach abziehen.
An das Bordnetzsteuergerät kommt das Kabel für den Bremslichtschalter (Steckplatz E2 egal ob 3C0 oder 3C8). Dieser ist serienmäßig schon belegt. Da ich das vorhandene Kabel nicht beschädigen wollte, habe ich dieses auch ausgepinnt. Der Stecker hat keine Entriegelung muss aber aus dem Gehäuse an sich entfernt werden. Dafür muss man mit einem kleinen Schraubendreher eine Nase am Stecker zur Seite drücken und kann dann den Stecker seitlich rausziehen. Der verwendet Crimpkontakt ist ein MSQ Pin. Mit einem leeren MSQ Buchsen- uns Steckergehäuse und den Crimpkontakten kann man sich ein Adapter bauen und muss das vorhanden Kabel nicht beschädigen.
Die Can-Bus Leitungen habe ich nicht am Bordnetzsteugergerät angeschlossen, da dort schon so viel Kabel liegen, sondern am Gateway. Dort hat man ein bisschen mehr Platz. Auch hier werden MSQ Pins verwendet und mit den Buchsen kann man auch hier einen Adapter bauen. Wichtig: Orange/Grün und Orange/Braun nicht vertauschen.
Zwei bis drei Kabel bzw. je nach Ausführungen werden in dem Sicherungshalter SC aufgelegt, den Sicherungshalter muss man vor dem Einpinnen auch entriegeln. In meinem Fall war es ein Kabel auf Klemme 15 und zwei auf Klemme 30. Auch hier benötigte man die »Micro Timer« und die »Junior Power Timer« Pins. Da die Klemme 30 nicht gebrückt ist, müssen von den Sicherungen beide Kabel noch nach vorne in den Motoraum auf SA Sicherung 4 oder 5, je nach dem ob E-Box Low oder High (bei Diesel meist Low) hierfür benötigt man einen Kabelschuh mit 8mm und kann diesen dann einfach mit aufschrauben.
Ein Kabel muss auch noch direkt an die E-Box angeschlossen werden. Hierbei muss man dran denken, das der Sicherungssteckplatz nicht gleich der Steckerplatz ist!! Um ein Kabel einzupinnen muss man die Schraube in der Mitte von der E-Box lösen und kann diesen samt Sicherungen abziehen. Unter der E-Box befindet sich ein großer Stecker, von oben kann man diesen wieder mit dem lila Keil entriegeln. Der Stecker ist mit zwei Nasen in der Halterung befestig, wenn man diese löst kann man den Stecker entnehmen und auf der Unterseite das Kabel Einpinnen. Dafür muss man vorher den Blindstopfen entnehmen. Hier wird ein MCP Crimpkontakt benötigt, gedichtet. Einen Dichtung benötigt man nicht unbedingt, man kann in den Blindstopfen ein Loch bohren und dann das Kabel durchführen und mit dem Crimpkontakt vercrimpen.
Wenn alle Sicherungen eingebaut sind, kann mit VCDS in 19 die Verbauliste mit der AHK erweitert werden, das AHK Steuergerät wird von VCDS automatisch codiert.
Ich hoffe, dass ich vielleicht dem ein oder anderen mit dieser Anleitung helfen kann, bei Fragen gerne melden. Ich denke einiges, gerade welche Crimpkontakte verwendet werden, kann auch auf einen B7 oder andere VWs übertragen werden.
