Erhöhter Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ZWR)...

[LoboNr1]

Ergänzung des Titels:
Erhöhter Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ZWR) durch niedertourigers Fahren?

Hallo zusammen,
ich hatte diese Woche meinen Passat 2.0 TDI DPF 6-Gang Schalter BJ 2007 bei VW wegen verschiedenster Klappergeräusche. Bei der Probefahrt hat mir der ältere Mechaniker (hab ein wenig mit ihm geplaudert) erzählt das VW massiv Probleme mit dem Zweimassenschwungrad hat und dies nicht in den Griff bekommt. Angeblich soll das ZWR durch niedertouriges Fahren (zwischen 1.000 - 2.000 RPM stark verschleißen (es war sogar die rede von "Hackmarken") so das es teilweise schon bei 50.000 KM oder weniger hin ist...

Da ich bei der täglichen Fahrt zur arbeit zu 90% zwischen 1.000 und 2.000 RPM fahre, bin ich nun ein wenig verunsichert. Mein Passat hat schon 32.000 KM runter und ich habe hier im Forum ein wenig nach ZWR gesucht und diverse Themen gefunden in denen das "wackeln" beim anbremsen im Leerlauf als Indikator für einen ZWR-Schaden genannt wurde. Und das hat mein Passat auch...

Ist es wirklich so, dass niedertouriges Fahren das Zweimassenschwungrad schädigt und das dies bei VW so ein großes Problem ist / VW mit dem ZWR solche Probleme hat und die nicht in den Griff bekommt???

 

[Schrambo]

Klink mich mal ein...würde mich auch interessieren.
Meiner "wackelt" im Leerlauf an der Ampel auch deutlich hin und her bzw. spürbar. Weiß halt nicht, ob das damit zu tun hat....

 

[dieselmartin]

Hi

Erstmal frag ich mich, wo ds "W" bei ZWR herkommen soll. Ich nenne es "ZMS".

Generell ist es schon "seltsam", 350 Nm ueber Federn zu uebertragen ... das die dann auch mal "gedrueckt" werden, sollte offensichtlich sein.
http://de.wikipedia.org/wiki/Zweimassenschwungrad
http://www.luk.com/content.luk.de/de/pr ... zms_sv.jsp


Dann zu meinen Erfahrungen:

Generell nehmen die 2.0 TDIs wohl auch wegen des ZMS untenrum so traege das Gas an.
Nur am Berg, wenn er Ladedruck aufbaut und NICHT sofort schneller wird, kann ich beim 140 PS und auch beim 170 PS das ZMS zum Rubbeln bringen. Das ist aber noch kein defekt, er muss dann nur sehr viel "arbeiten".

Das "Leerlaufruckeln" oder "Wackeln" kommt von einem chaotischen und damit schlecht daempfbaren Zusammenspiel zwischen Federn im ZMS und Leerlaufruheregelung. Wenn man das ZMS aus diesem Schwingungskreis nimmt, d.h. wenn man auskuppelt, ist das Ruckeln weg. Dumm nur, dass man dann das Ausruecklager belastet.
Das das Ruckeln bei mir von Wetter und Motorwaerme abhaengt, ist da sicherlich die Ruheregelung dran beteiligt.

Dann kommt (wohl vorallem beim 170er) ein Problem dazu, das Audi von seinen Laengs-170er kennt: Die Druckplatte oxidiert schnell, was bei feuchtem Wetter nach einer Nacht Standzeit dann zu recht rupfigem Anfahren fuerht. Ob unsere Quer-170er auch betroffen sind, oder ob meine Beobachtung nur Einbildung ist, kann ich nicht sicher sagen.

m;

 

[LoboNr1]

War das dann Unsinn, dass fahren zwischen 1.000 - 2.000 RPM das ZMS stark belastet und zu einem frühzeitigen Defekt führen kann???

 

[Freakazoid]

Fahren kurz über Leerlauf belastet nicht nur das 2MSR über Gebühr..das geht auch tierisch auf alle Lager...lieber etwas höher drehen, dann quält sich der Motor nicht so...

 

[dieselmartin]

Generell ist das ganze Auto ein Verschleissteil.
Am besten kaufen, konservieren und nie wieder anfassen

Alles andere ist eine Gradwanderung. Wenn ich schnell sein will, nehm ich hohen verbrauch in Kauf.
Hab ich ein ZMS fuer hoeheren Komfort und weniger Schwingungen, hab ich andere Probleme.

Ich fahr halt so, dass es nicht rubbelt. Und wenn es doch mal rubbelt, nehm ich etwas Gas weg.

Der nexte hat es ein DSG ...

 

[LoboNr1]

OK, aber welcher Berreich ist dann gut (circa)? Ab 1.500 RPM oder sogar weniger, oder mehr???

 

[dieselmartin]

Normalerweise geht beim 2.0er unter 1500 doch eh nix.

Aber das Rubbeln hatte ich immer nur von 1300-1400. Ausm Bauch raus wuerde ich sagen, 1500 ist ok.

m;