Ladedrucküberschwinger

[musty]

Hallo zusammen,

gibt's Erfahrungswerte über Ladedrucküberschwinger beim 2.0 170 PS, cr. Bei mir sind um Überschwinger bis ~1.64 bar und wird um 1.54 Bar eingeregelt. Wenn ich jetzt den Ladedruck anheben möchte, wie hoch meint ich packt der Lader das noch?
Einige berichten das der Turbo bei dem Cbbb Motor bis 1.7 Bar Dauerladedruck packt. Das wären dann ca. 150mbar über Serie.

Würde mich gerne eure Messungen / Werte interessieren.

Gruß und schöne Abend.

slm

 

[Robin]

Die Anzeige-Grenze in der Diag ist eh nur 1,65 etwa meine ich aus dem Kopf gesagt. Mehr siehste dann also eh nicht

Ich fahre zb:

2000 u/min @ 1,6660
2250 u/min @ 1,7050
2500 u/min @ 1,7190
3000 u/min @ 1,7190
3500 u/min @ 1,7210
3800 u/min @ 1,7210
4000 u/min @ 1,7210
4200 u/min @ 1,7040
4500 u/min @ 1,5960
5000 u/min @ 1,3890


Overboost abgesenkt, somit Überschwinger sehr gering. Ist für den KKK auch besser so

 

[musty]

Hi, deiner ist gechipt oder?
1.72bar ladedruck, ist das ein cr serienlader.

Gruss

 

[Robin]

Sicher inkl Tuning (nein, kein STANGEN-Tuning). Serie 1,50 - 1,55bar je nach Softwarestand.

 

[Freakazoid]

Moin kniddö

 

[musty]

Hi,

schönen Abend zusammen,

ok, mit Tuning. Ist also knapp 150 mbar-170mbar höher als Serie. Hast vielleicht Leistungswerte PS/Nm ?
Der Hintergrund ist der, das ich evtl. an Ladedruckerhöhung nachdenke ( keine Software). Würde gerne um 100-150mbar höher gehen wollen, jedoch ist der Hacken das damit auch die Überschwinger höher werden. D.h, wenn ich jetzt Überschwinger bis 1.64 Bar habe werden diese dann bis auf >1.75 Bar sein und das finde ich etwas zu hoch. An dem Lader möchte ich ungern rumschrauben.

Was mir gerade in den Sinn kommt, wie schaut mit der Idee aus, den Querschnitt des Unterdruckschlauchs an der Turbodose zu verkleinern um ein schnelleres ansprechen der Verstellung zu erreichen.

Was meint die Experten?


Gruß

 

[Robin]

Moin kniddö

:hurra: :doubleup: :clap:

Hi,

schönen Abend zusammen,

ok, mit Tuning. Ist also knapp 150 mbar-170mbar höher als Serie. Hast vielleicht Leistungswerte PS/Nm ?
Der Hintergrund ist der, das ich evtl. an Ladedruckerhöhung nachdenke ( keine Software). Würde gerne um 100-150mbar höher gehen wollen, jedoch ist der Hacken das damit auch die Überschwinger höher werden. D.h, wenn ich jetzt Überschwinger bis 1.64 Bar habe werden diese dann bis auf >1.75 Bar sein und das finde ich etwas zu hoch. An dem Lader möchte ich ungern rumschrauben.

Was mir gerade in den Sinn kommt, wie schaut mit der Idee aus, den Querschnitt des Unterdruckschlauchs an der Turbodose zu verkleinern um ein schnelleres ansprechen der Verstellung zu erreichen.

Was meint die Experten?

Nein, das sind locker 220mbar mehr wie Serie. Wenn man den Overboost absenkt, gibt es auch kaum Überschwinger. Die aber je nach Zeit nicht ganz soo tragisch sind.

PS/NM sind es aktuell ca 230PS/430NM. Ggf mehr. Ist schwer zu schätzen.
Wenn der Wagen noch da ist wenn ich den Prüfstand fertig habe, werde ich den auch mal messen

Querschnitt / Unterdruckschlauch würde ich alles lassen. Das ganze ist Technisch schon gut aufgebaut und zueinander abgestimmt.

 

[musty]

Hi,

also ich merke auf der AB beim Beschleunigen, im 5. u. 6. Gang das bei ~ca. 3300 U/min die Leistung deutlich reduziert wird. Ich gehe davon aus, das hier der Ladedruck zurückgenommen wird. Denke hier ist dieser besagte Überschwinger.

In anderen Forums habe ich mal erfahren das unterschiedliche Regelventile (frühere Bezeichnung N75) gibt, die andere Ladedrücke erzeugen.
Die "Umbauten" waren von 1.9 tdi AFN Motoren. Interessant zu erfahren obs auch beim CBBB funzt.


Gruß

 

[Robin]

Das N75 erzeugt keinen Ladedruck, das macht der Lader selber. Das N75 wird vom MSG angetaktet und regelt den Unterdruck zum Steuern des Drucks.
Das MSG reduziert bei Überschwinger nur kurz/so lange den Druck, bis er wieder eingeregelt ist.
Ob ub und was "reduziert" wird, sieht man bei einer Log/Messfahrt. Da muss man nicht irgendwelche Sachen testen die völlig Motorfremd sind.

 

[musty]

Hi,

also dass das N75 keinen Ladedruck erzeugt ist mir schon bekannt :roll: .
Auf N75 bin ich durch einen anderen Forum gekommen wir dieser getauscht wird um etwas mehr Ladedruck zu bekommen. Es Scheint das hier verschieden Versionen.

Auch aus anderen Bereichen hatte ich gelesen das durch tauschen des Unterdruckschlauches die Überschwinger verringert wurden.

Gruß

 

[Robin]

Hi,

also dass das N75 keinen Ladedruck erzeugt ist mir schon bekannt :roll: .

Kam nicht so rüber

Auf N75 bin ich durch einen anderen Forum gekommen wir dieser getauscht wird um etwas mehr Ladedruck zu bekommen. Es Scheint das hier verschieden Versionen.

Noch einmal lesen. So etwas geht nur bei "dummen" Sytemen wie dem alten AEB 1,8T. Bei einem geregelt/gemessenem Ladedruck geht das nicht.

Auch aus anderen Bereichen hatte ich gelesen das durch tauschen des Unterdruckschlauches die Überschwinger verringert wurden.

Man kann vieles vermuten. Ein Schlauch überträgt zb nur Unterdruck, der hat keinen Einfluss auf Überschwinger. Bei einem Überdruckgesteuertem System könnte es ggf anders sein. Bei Unterdruck würde ich das erstmal anzweifeln

 

[p3ng]

Forum hin, Forum her. Robin weiß wovon er spricht

 

[musty]

Hallo,

also rein theoretisch kommen Überschwinger ja so zustande dass aufgrund der trägen Regelung bzw. das der Lader nicht schnell genug "angesteuert" wird.
wenn ihr wisst was ich meine.

Habe mir den Unterdruckschlauch (von der Druckdose) angeschaut dieser ja recht kurz gehalten wird. Angenommen ich verlängere den Unterdruckschlauch um das
" Scharfe Ansteuern" etwas zu dämpfen ,somit sollte doch rein theoretisch die Ansteuerung etwas "homogener" werden, oder?

Gruß

 

[Robin]

Die Ansteuerung des Overboost kommt aus der Software.
Eine Änderung an den Schläuchen ändert gar nichts, da der (unter-)Druck im System überall gleich ist.

 

[musty]

Hi,

aja, ok, also nichts mit austricksen!!!! :x
mmh, da muß mich nochmal in mich gehen

gruß