V6 Motor (vom Passat R36) in Passat 3C (1,9) Highline

[Da Immer]

Ich weiß das der S3 fährt und keine Fehler anzeigt. Was bei dir in deiner Theorie geht oder nicht is mir eigentlich egal.

 

[Robin]

Ich weiß das der S3 fährt und keine Fehler anzeigt. Was bei dir in deiner Theorie geht oder nicht is mir eigentlich egal.

Das geht nicht in meiner "Threorie", sondern in der PRAXIS. Umbau 4WD auf 2WD mache ich seit über 10 Jahren. Da erklärst Du mir nichts neues.

Versuch einfach nen Burn-Out / drehen lassen auf Schotter usw und Du wirst sehen was Deine THEORIE und meine Praxis zusammen ergeben.

 

[Da Immer]

Der Grund warum ma von 4WD zurückrüsten soll erschließt sich mir zwar grad ned aber wenn du damit Geld Verdienst muß es ja oft passieren.
Ich hab hier auch nur meine Erfahrungswerte geschrieben. Und der S3 fährt des is Fakt und zwar ohne Fehler. Wie der aber dann in Extremsituationen reagiert weiß ich ned und kann ich so schnell nimmer rausfinden da die Kardanwelle wieder drin is und so schnell nimmer rauskommt.
PSu wirst mir aus dem letzten Satz eh wieder nen Strick drehen aber des is mir a egal.

 

[captainfantastic]

 

[Da Immer]

An guadn

 

[Robin]

Der Grund warum ma von 4WD zurückrüsten soll erschließt sich mir zwar grad ned aber wenn du damit Geld Verdienst muß es ja oft passieren.

Muss Dich auch kaum interessieren. Soviel sei gesagt - es gibt Fahrzeuge die NUR 2WD haben können. Zb ein T2/3 Bus. Aber DU würdest den sicher auch auf 4WD umgerüstet bekommen. :lol: :top:

Ich hab hier auch nur meine Erfahrungswerte geschrieben. Und der S3 fährt des is Fakt und zwar ohne Fehler. Wie der aber dann in Extremsituationen reagiert weiß ich ned und kann ich so schnell nimmer rausfinden da die Kardanwelle wieder drin is und so schnell nimmer rauskommt.

Der fährt sicher nicht OHNE Fehler. Kann er technisch auch nicht, sollte jedem klar sein der nur 10% einer modernen 4WD Anlage verstanden hat.

PSu wirst mir aus dem letzten Satz eh wieder nen Strick drehen aber des is mir a egal.

Ich dreh gar nichts. Du disqualifizierst Dich selber durch Deine "Aussagen"...

Selbst eine umrüstung 5 zu 6-Gang geht teilweise nur inkl Software-Anpassung damit der Wagen 100% läuft respektive Fehler ausbleiben und das schon ab G4. Aber wozu erzähle ich das, Du weißt es sicher besser :top:

Und Fehler kann er keine haben da im HA-diff-eingang meines Wissens keine Drehzahlsensoren sitzen. Haldex bleibt ja dran also warum Fehler?

Für die Technisch interessierten - die Verteilung hat mit dem HA-Diff kaum etwas zu tun. Drehratenerfassung und Freigabe HA-Antrieb erfolgt über Schlupf-Messung ABS/ESP. Drehen Vorderräder, wird es vom ABS/ESP erkannt und Kraft verteilt. Kommt diese nicht an (Drehratenerfassung per ABS Sensoren) wird weiter und weiter runter geregelt bis es zur Fehlererfassung und setzung kommt. Eben ELEKTRONISCH und nicht wie früher rein mechanisch @ zb Visco.

Das selbe passiert bei Burn-Out am Start....

100% Schlupf an je einem Rad vorn und hinten

Auch in diesem Fall liegen an der Vorder- und der Hinterachse unterschiedliche Drehzahlen an. Die kraftschlüssige Verbindung zum Allradantrieb auf alle Räder wird hergestellt. Die Hinterachse wird angetrieben, durch den Schlupf an den Hinterrädern kann jedoch keine Antriebskraft auf die Fahrbahn übertragen werden. So übernimmt die Vorderachse den Antrieb. Sollte diese Situation eintreten, ist theoretisch kein Vortrieb möglich: Durch den Drehzahlausgleich der Ausgleichsgetriebe an den Achsen liegt an keinem Rad Antriebskraft an.

:lol:

Aber ich hab ja keine Ahnung.

Einsicht ist der erste Weg zur besserung. :top:

Kritische Fahrsituationen / Fahrt auf rutschigen Weg

Der Arbeitsdruck wird bedarfsgerecht geregelt. Signale kommen dazu vom Steuergerät für ABS J104, das durch die Drehzahlsensoren Schlupf erkennt und die erforderliche Traktion errechnet.

ESP- oder ABS-Eingriff

Wird eins der Radschlupfregelsysteme aktiv, wird der Öffnungsgrad der Kupplung durch das Steuergerät für ABS J104 geregelt. Dabei kann zum Beispiel für einen ABS-Eingriff die Kupplung ganz geöffnet werden während sie für einen ESP-Eingriff geschlossen werden kann.


Anfahren mit Schlupf (auf Eis oder Schnee)

Drehen beide Räder der Vorderachse durch, wird die Allradkupplung geschlossen und die Hinterachse übernimmt den Antrieb.
Dreht nur ein Rad der Vorderachse durch, greift die Elektronische Differenzialsperre (EDS) ein, indem das durchdrehende Rad abgebremst wird und so die Antriebskraft des anderen Rades erhöht wird. Gleichzeitig wird die Allradkupplung geschlossen und ein großer Teil der Antriebskraft auf die Hinterachse übertragen.

 

[Da Immer]

Kein schlupf an der VA,keine Antriebskraftverteilung,kein Fehler.
Er ist definitiv ohne Fehler geblieben.

Dachte vorher nicht das du ne Tuningschmiede hast. Dachte eher an Org Autos die auf 2WD zurückgerüstet werden was aber a a schmarrn wär.

Das das ASR über die ABS-Sensoren geregelt wird war klar. Aber bei normalem fahren is ja kein Drehzahlunterschied da und dann weiß die tolle Elektronik auch ned das keine Kardan da is.Also normal auch keine Fehler,da nix geregelt wird und des Auto nix davon weiß das was anders is oder was fehlt.

Den Strick drehst schon du ich geb nur meine Kommentare ab

 

[Robin]

Kein schlupf an der VA,keine Antriebskraftverteilung,kein Fehler.
Er ist definitiv ohne Fehler geblieben.

Dachte vorher nicht das du ne Tuningschmiede hast. Dachte eher an Org Autos die auf 2WD zurückgerüstet werden was aber a a schmarrn wär.

Das das ASR über die ABS-Sensoren geregelt wird war klar. Aber bei normalem fahren is ja kein Drehzahlunterschied da und dann weiß die tolle Elektronik auch ned das keine Kardan da is.Also normal auch keine Fehler,da nix geregelt wird und des Auto nix davon weiß das was anders is oder was fehlt.

Den Strick drehst schon du ich geb nur meine Kommentare ab

Das hatte ich aber gesagt - einmal regeln (zb Burn Out oder eine Sittuation wo es eingreifen muss) - Fehler.

Wenn man immer wie ein MÄDCHEN fährt, bekommt man ein Röckchen + BH und keine Fehler :lol:

 

[Bacardifan86]

Mal so an rande..

es muss doch auch kein fehler im Kombiinstrument kommen oder?Der Fehler kann doch auch einfach nur im Gehlerspeciher abgelegt werden.

 

[Dreeeist]

ich denk es macht kein sinn den umzubauen 300 ps auf der vorderachse naja ...möglich is alles soll leute geben die 2 golfs auf allrad bauen aber mal im ernst der finazielle aufwand is denke ich enorm zumal du wie er es oben schon sagt mit der steurung der räder bestimmt probleme gibt is halt kein VR6 wie im 2er golf fakt is du musst dein steuergerät anpassen lassen und das geht richtig ins geld dann kannste gleich auf turbo bauen