1.9 TDI Probleme mit der Kupplung 1. und 2. Gang

[markus_hnx]

Folgendes Problem?!

Ich hab meinen passat jetzt seit knapp 2 Monaten. er hat 130.000 km runter. Wenn ich beim anfahren Gas gebe, kommt er langsam aus den Puschen, ab 2300 rpm in etwa setzt dann schlagartig der Turbo ein und das Auto zieht super. Das gleiche im 2ten Gang.

Wenn ich mehr Gas gebe und die Kupplung bei bisschen mehr Drehzahl kommen lass ist das Problem weg und das Auto zieht gleichmässig. Kann ich die Kupplung irgendwie einstellen lassen, oder muss da eine neue rein?!

Gruss aus Heilbronn
Markus

 

[meise]

Sicher, dass das was mit der Kupplung zu tun hat?
Für mich klingt das so, als beschreibst Du einfach nur das normale "Turboloch" :?

Wie ist es denn in den höheren Gängen?

 

[dieselmartin]

Wenn es ein Problem mit der Kupplung wäre, sollten Tacho und Drehzahl sich unproportional bewegen - eben weil die Kupplung rutscht.

Wenn sie nicht rutscht, kann die Kupplung solche ein Verhalten eher nicht verursachen.

Dann würde ich auch "normales Turboloch" oder "klemmende VTG" in Betracht ziehen.

m;

 

[markus_hnx]

also ab den 3ten ist das problem weg. nur beim anfahren. klemmende VTG?! kann das ohne problem beheben?!
kann schon sein das es auch ein turboloch ist. wie gesagt, ich fahr normal an, und dann auf ein ruck setzt der turbo ein, schalte in den 2ten, das gleiche wieder, und wenn er dann im schwung ist und ich schalte weiter, dann ist es ganz normal und die gänge werden durchgezogen ohne diesen ruck bei ~ 2300rpm

 

[dieselmartin]

Kommst Du an VCDS (oder einen, der das hat) ran ?

Solche Probleme ohen harte Fakten, nur auf Basis persönlicher Beschreibungen, zu lösen, ist fast nicht möglich .

m;

 

[markus_hnx]

muss mal mein Kollgen fragen, aber der hat grade prüfungen. aber so bald die rum sind, wird das definitiv gelöst. bis dato fahr ich ja kaum

 

[rudirabbit]

Zitat von:
markus_hnx

also ab den 3ten ist das problem weg. nur beim anfahren. klemmende VTG?! kann das ohne problem beheben?!

Leider nicht, denn das würde einen Tausch des Turboladers bedeuten. kost viel Geld

Die MWB's 10..11 mit dem Tester wären schon Hilfreich.
Es könnte auch am Luftmassenmesser liegen, der in diesem Bereich einfach zu wenig misst.
Bei diesem Fehler wäre auch meist kein Fehlereintrag im Motorsteuergerät abgelegt.

 

[dieselmartin]

Warum muss ne klemmende VTG immer den Turbo-Tod bedeuten.
Sowas kann man auch aufarbeiten - manchmal reicht schon strammes Autobahnfahren.

Und warum (und technisch wie?) soll der LMM gangabhängig sein ?