Wrummende Vibrationen ab 160 bis 180 km/h

Hallo zusammen,

habe mir vor einer Woche einen Passat 3BG mit 2,0 TDI (140 PS) gekauft. Drei Jahre alt, 83000 km.

Der Wagen läuft einwandfrei in allen Situationen, bis auf ein leichtes bis mittelstarkes Vibrieren bei hohen Geschwindigkeiten. Ob 5. oder 6. Gang ist egal, auch wenn man auskuppelt ist es da. Bei so hohen Geschwindigkeiten dürfte es kaum etwas mit Unwucht in den Rädern zu tun haben, oder? Außerdem vibriert das Lenkrad nicht, Bremsen auch nicht.

Hat jemand eine Idee, woran es liegen kann?

In einem anderen Forum habe ich mal etwas von einer falsch montierten unteren Motorabdeckung gelesen. Hat jemand dazu vielleicht Erfahrungen oder gibt es andere Karosserieteile, von denen es kommen könnte?

Danke

Lutz

Dann schau doch mal unters auto ob da was locker ist oder an der front ! hast du alufelgen drauf oder stahl?

Gruß Dennis

Ich würd jetzt spontan auch auf die untere Motorabdeckung tippen.
Also ma nachgucken ob da alles in Ordnung ist.
Auch die Radhausschalen und die Windabweise daran beachten.

Bin schon auf zwei kleine Rampen gefahren und habe mich unter das Auto begeben. Alles fest. Nur eines ist aufgefallen: Stellt Euch vor, Ihr liegt direkt unter dem Motor. Die Kunststoffverkleidung die alles abdeckt ist zweigeteilt. Ein Teil befindet sich direkt unter dem Motor und der zweite Teil weiter hinten, eher unter dem Fußraum der vorderen Sitzplätze. Genau diese hintere Abdeckung kann man eindrücken. Lässt man wieder los kommt sie wieder zurück. Das wäre wohl das einzige was vibrieren könnte. Weiß jemand, ob man das grundsätzlich beim Passat eindrücken kann?

Habe Stahlfelgen mit Original Radblenden.

Lösung des Problems

Also, jetzt kann ich das Ganze auflösen.

Ursache für die Vibrationen war die linke Antriebswelle, die, nachdem die äußere Gelenkmanschette aufgerissen war und Dreck und Wasser eindringen konnte, stark verschlissen war. (reiner Frontantrieb)

Kosten der Reparatur: ca. 300 Euronen.

Gruß

Re: Lösung des Problems

77553311 schrieb:

Also, jetzt kann ich das Ganze auflösen.

Ursache für die Vibrationen war die linke Antriebswelle, die, nachdem die äußere Gelenkmanschette aufgerissen war und Dreck und Wasser eindringen konnte, stark verschlissen war. (reiner Frontantrieb)

Kosten der Reparatur: ca. 300 Euronen.

Gruß

Zum Vergrößern anklicken....

Wurde die komplette gewechselt oder nur die Manchette?

Hi,

die komplette Antriebswelle links (VW Preis: 561,60 Euro, davon 452 Euro Material - irre, zum Glück über Gebrauchtwagenversicherung). Muss aber dazu sagen, das jetzt auf einer längeren Tour doch wieder Vibrationen da waren - allerdings immer noch weniger als zuvor. Das Thema ist für mich also leider noch nicht abgeschlossen.

Habe gerade die Räder diagonal getaucht - keine Wirkung.

Als nächstes besorge ich mir Winterreifen (habe noch keine), die sollten ja in einwandfreiem Zustand sein. Die kommen dann gleich drauf, dann sehen wir weiter. Noch ne Möglichkeit wäre ja, dass die Radnarben einen Schlag weg haben. Ich bin nicht der Erstbesitzer und man weiß ja nie so genau was so vorgefallen ist. Das Problem ist dann nur herauszufinden, welches Rad es ist.

Gruß

Warum tauscht ihr Räder diagonal? das is der größte Quatsch....

Die hintere abdeckung wird normal mit der vorderen verschraubt.. kann durchaus sein das die unsachgemäß montiert ist und bei 160 das vibrieren anfängt.

Ok, ich hätte auch einfach vorne und hinten vertauschen können. Ich habe nur irgendwie das Gefühl, dass es von vorne kommt.

Inzwischen glaube ich auch nicht mehr wirklich an die Abdeckung, da man ab und an auch was im Lenkrad und Gaspedal merkt. Sehr selten zwar, aber die Abdeckung dürfte damit ausfallen.

Viel interessanter ist für mich ist die Frage: Wie kann ich mit Hausmitteln herausfinden, ob die Radnarbe einen Schlag weg hat?

Kennt jemand eine einfacherer Lösung als diese: Ich bocke den Wagen auf und nehme mir ein Rad nach dem anderen vor. Ich drehe es und stelle fest, an welcher Stelle die Felge am weitesten nach außen ausschlägt. Jetzt drehe ich die Felge immer um z.B. 20 Grad und vermerke die Abweichung zum Maximum an der jeweiligen Stelle des Rades (18 Werte) auf der Felge. Jetzt demontiere ich das Rad und setzte es um 180 Grad wieder auf (das wir hier 5 Radmuttern haben, klappt das nicht ganz und man muss mit 144 oder 216 Grad vorlieb nehmen). Jetzt wiederhole ich die Messung und notiere die neuen Werte neben den alten. Sind sie identisch, ist die Radnarbe ok, weichen Sie ab, hat die Narbe einen Schlag.

Noch besser wäre natürlich die perfekte Felge, aber die habe ich bestimmt nicht.


Gruß

Geht das noch komplizierter?
Man tauscht wenn dann IMMER nur vorne mit hinten NIE diagonal (schon gar nicht bei laufrichtungsgebundenen Reifen....)

Bock einfach hoch und dreh einzeln an allen rädern.. Wenn das Radlager sprich die radNABE (ohne R)
einen weg hat hörst das gleich..

Kann natürlich auch eine strebe sein oder ein Querlenker etc..
Oder ein motorlager....

es gibt sooooooooviel das vorne lärm machen kann..