S3 LLK in Passat TDI

[alexXX]

Guten Abend,

kann mir jemand sagen, ob der LLK des aktuellen S3 (oder des alten 8P) in den Passat TDi 125 KW passt?

Danke

MfG
Alex

 

[Robin]

Sinnhaftigkeit des Vorhabens?

 

[alexXX]

Ich möchte den Wagen gerne auf 200 PS Leistungssteigern und mittels des S3 LLK die Ladeluft etwas weiter reduzieren.
Oder besteht bei der Leistung noch kein Bedarf?

MfG
Alex

 

[Robin]

Nein, kannste so lassen.

Respektive einfach vorher/nachher messen.
Ich hatte weit mehr wie 200PS und den Serien-LLK.
Das hat auch im Hochsommer noch sehr gut funktioniert. Grenzwertig, ging aber.
Bei nur 200PS ist das normal im grünen Bereich.

 

[alexXX]

Ok das hört sich gut an. Danke

Man hört öft das der 170 PS teils im Serienbetrieb schon am abregeln ist. Daher wollte ich vorsorgen.

Aber interessehalber, würde der vom 8P passen?

MfG
Alex

 

[Robin]

Sicher nicht wegen der LL-Temperatur.
Und auch nicht alle. Kommt auf die Generation des Motors an.

Da wir aber nicht wissen was Du hast, ist das nur raten *gg*

 

[alexXX]

Ich habe den CFGB 125 KW BJ 2012.

MfG
Alex

 

[Robin]

Ja, da ist die LL-Temp weniger das Problem.

 

[alexXX]

OK, also meinst du es macht da keinen Sinn den LLK zu ändern.

Gibts da eine andere Möglichkeit die Temperatur runter zu bekommen? Damit der im Sommer nicht so einbricht (DPF soll drin bleiben).

MfG
Alex

 

[Robin]

Der Einbruch kommt nicht von der LL-Temp!
Messe es einfach mal!

Dann siehste woher es kommt.


Und Tip:

ja, hat mit der AGA zu tun.

 

[alexXX]

Ok jetzt machst du mich neugierig. Kannst du mir verraten woher der Einbruch kommt?
Kann mir ausser DPF nichts vorstellen, was da Probleme machen könnte.

Danke

MfG
Alex

 

[Robin]

Diagnose ran und testen.
Is net schwer und geht beim fahren.

 

[alexXX]

Kannst du mir wenigstens verraten auf was genau ich da achten muss. Z.B. auf welche Messwerblöcke?

MfG
Alex

 

[Horst]

was hälst davon, wenn du ihn anrufst und fragst, was das tuning kostet?
der sieht nur böse aus, is aber (heimlich) ganz lieb

der verdient seine brötchen mit sowas. der wird sicher nicht alles verraten ;-)


eigene erfahrung: mein auto wurde "richtig" gemacht (und nicht halbherzig), nach über 110tkm keinerlei probleme mit motor/getriebe. und das war keine schöne zeit für ihn ;-)

 

[DreamDancer]

Zur Vollständigkeit des Threads. Was wäre bei sagen wir mal 250PS bei besagtem Motor CFGB, nachdem Turbo und AGA getauscht sind? Wäre es dann sinnvoll den schmalen original LLK zu ersetzen?
Wenn ja, passt der besagte vom S3 oder ratet ihr lieber gleich einen Wagner zu nehmen? Klimakühler soll bestehen bleiben.

Und noch was. Wann ist die LL Temperatur "grenzwertig"?
Jedes Grad mehr reduziert den Sauerstoffgehalt in der Luft. Ich kann mir deshalb vorstellen, dass doch auch jedes Grad weniger = sauberere Verbrennung bedeutet bzw. dadurch auch Mehrleistung erzielt werden kann, weil mehr Sauerstoff in der gleichen Menge Luft ist. (entsprechende SW Optimierung/Tuning vorrausgesetzt)
Der Gegendruck beim original LLK ist noch ein anderes Thema.

Ich hoffe die Fragen gehen nicht zu weit um öffentlich im Forum zu stehen.

 

[Robin]

Turbo beim CFGB ist welcher in Serie?
Obergrenze LL-Temperaturbegrenzung liegt an der Programmierung.

 

[DreamDancer]

Bei mir ist original ein Garret GTC1549VZ verbaut beim CFGB. OK, gut zu wissen, dass die LL Temperatur auch eine Grenze darstellt bei der "Freigabe von Leistung".

 

[Robin]

Ok, für Garrett könnts was größeres geben.
Die KKK geben da ja nix her



LL-Temp wird je höher, als Begrenzung genutzt genau.