Passat B6 3.2 FSI Motorkontrolleuchte blinkt

[JackHeft]

Hallo!

Ich hab da mal ein Problem mit meinem Passat B6 3.2 FSI 4Motion, Bj. 2007, MJ 2008. Und zwar fing es damit an, dass er im Leerlauf plötzlich immer wieder langsam die Drehzahl erhöhte bis so 1600 1800 Umdrehungen und dann wieder zurückging auf die Leerlaufdrehzahl. Gut, erstmal im Internet geschaut: Könnte Nebenluft sein. Per VCDS dann mal ausgelesen, stand tatsächich was drin von "Luftmassenmesser Durchsatz zu gering". Das war aber laut VCDS schon einige km her. Daher habe ich den Fehler gelöscht, Motor laufen lassen. Dieser Fehler kam nicht zurück, und der Motor dreht auch nicht mehr hoch. Naja, vielleicht ists auch nur, wenn der Motor warm ist. Also warm werden lassen bis 90° beim Wasser, kommt trotzdem nicht. Dafür sind nun andere Fehler geloggt, und zwar

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: 03H-906-032-BLV.clb
Teilenummer SW: 03H 906 032 AB HW: 03H 906 032 AB
Bauteil: P3.2-FSI-EU4 G00 2501
Revision: 5GH04---

5 Fehlercodes gefunden:
004506 - Geber für Kraftstoffdruck (G247)
P119A - 001 - Fehlfunktion
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 319915 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2022.01.17
Zeit: 20:35:03


001287 - Leerlaufregelung
P0507 - 001 - Drehzahl über Sollwert
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 319932 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2022.01.20
Zeit: 12:04:24


000256 - Luftmassenmesser (G70)
P0100 - 004 - Versorgungsspannung - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 319932 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2022.01.20
Zeit: 12:12:02

000275 - Geber für Ansauglufttemperatur (G42)
P0113 - 002 - Signal zu groß - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 319932 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2022.01.20
Zeit: 12:12:02

000256 - Luftmassenmesser (G70)
P0100 - 002 - Versorgungsspannung - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 319932 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2022.01.20
Zeit: 12:12:02

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 892 /min
Last: 16.1 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 87.0°C
Temperatur: -40.0°C
Druck: 980.0 mbar
Spannung: 14.097 V

Readiness: 0010 0101

Ich dachte mir, dass das nicht alles plötzlich sein kann. Habs also nochmal gelöscht, und bekam dann nach ein zwei Minuten WIEDER andere Fehler, und zwar dass Zylinder 1, 4 und 6 Zündaussetzer haben. Mit der Fehlermeldung fing dann auch die Motorkontrolleuchte an zu blinken, die Drehzahl ging auf knapp unter 600 runter, nach ca. 15s, ging dann wieder aus, Drehzahl wieder auf normale Leerlaufwerte, nach einer Minute dann wieder Blinken und reduzierte Drehzahl für 20s, und so geht es seitdem immer weiter, durchaus auch mal zwei Minuten Blinken, dann wieder aus. Der Motor hat sich im Leerlauf schon immer ein wenig geschüttelt, aber hier war nun auch ohne Motorkontrolleuchte eine Unruhe zu spüren, die ich so nicht kannte, und wenn ich so überlege, war das auch schon, seit der Motor nun lief. Bei den Messwertblöcken sieht man auch, dass selbst ohne Fehlermeldung rasend schnell Zündaussetzer auf den drei Zylindern zustande kommen, duraus über 100 auf einem einzelnen Zylinder in 15 Sekunden, hauptsächlich auf Zylinder 4, aber 1 und 6 auch nicht weit weg davon.

Ich bin leider ratlos, was das nun alles bedeutet. Ich kann mir nicht vorstellen, dass da plötzlich soviel auf einmal im Argen liegt. Kann das alles vom Luftmassenmesser oder Nebenluft kommen? Warum dann Fehlzündungen nur auf Zylinder 1, 4 und 6? Ein Leck, wo Nebenluft angesaugt wird, habe ich mit Bremsenreiniger nicht finden können, allerdings weiß ich auch nicht, wo ich da überall schauen müsste.

Wenn jemand noch eine gute Idee hätte, wie ich das alte Mädchen wieder auf den Damm bekomme, wäre ich sehr dankbar!

 

[Passat Variant R36]

Ich würde mal schauen ob die Versorgungsspannung am LMM passt. Tippe auf kabelbruch. Oder ist des MSG mal geöfnet wesen zwecks Tuning?

 

[JackHeft]

Ich würde mal schauen ob die Versorgungsspannung am LMM passt. Tippe auf kabelbruch.

Danke für die schnelle Antwort. Ich habs jetzt grad nicht vor Augen. Wie mache ich das am besten? Bzw. welche Pins muss ich da messen? Kann das denn zu den Aussetzern führen?

Ich hab das Auto seit 2014. Ich habe in der Zeit keine Tuningversuche unternommen oder aus anderen Gründen am Motorsteuergerät rumgemacht. Vielleicht war der Vorbesitzer da dran, das ist mir unbekannt. Ich dachte aber eigentlich, dass man da per Steuergerät eh nichts rausholen könnte, ist ja ein Sauger, daher würde es ja nicht viel Sinn machen, oder?

 

[Passat Variant R36]

Also LMM und Ansaugtemperatur ist der gleiche Sensor. Und der Kraftstoffdrucksensor hängt glaub ich auch an der gleichen Versorgungsspannung.
Müsste mal die Stromlaufpläne checken. Ob die sogar vom MSG versorgt werden.

 

[JackHeft]

Ah, ok. Gibts die Stromlaufpläne irgendwo frei zur Einsicht? Dann könnt ich auch selbst mal ein Auge werfen...

 

[Passat Variant R36]

G247
Pin 1 Masse
Pin 2 Signal ans MSG
Pin 3 5V vom MSG

LMM
Pin 1 Schätze 5V MSG
Pin 2 LMM
Pin 3 Ansaugluftsensor
Pin 4 Ansaugluftsensor
Pin 5 12V SC22 5A

Beim LLM gebe ich keine Gewähr

 

[JackHeft]

Danke, werd ich nachmessen!

 

[Passat Variant R36]

Also das gibt es nicht frei. Nur Elsawin oder Autodate und Co.

 

[JackHeft]

So, das hat alles ein wenig gedauert, zuviele andere Baustellen, aber jetzt gehts weiter.

Die Spannungen sehen für mich alle normal aus.

Ich habe mir allerdings auch mal so ein Rauchgerät besorgt und auf undichte Stelle untersucht, wegen der Nebenluft. Dabei zeigte sich, dass der Rauch aus dem rot markierten Teil auf dem Bild rauskommt, aus einem Loch auf der Rückseite, das da aber wohl hingehört. Leider kenne ich mich nicht gut genug aus, um sagen zu können, was das für ein Teil ist, ob es normal ist, dass da der Rauch rauskommt und wenn nein, wo dann das Problem liegen könnte.
Weiß da jemand mehr?

Dieses Loch habe ich zugehalten, um zu sehen, ob noch woanders was rauskommt. Dem war nicht so.

 

[Passat Variant R36]

Das Loch in Ventiledeckel ist Orginal drin. Aber da darf kein Rauch rauskommen . Also kurbelgehäuseentlüftungsmembrane defekt.
Kein Wunder dann.

 

[JackHeft]

So, nun hatte ich wieder Zeit, am Auto weiterzumachen. Nach nochmaliger Überprüfung ist im Kurbelgehäuse massiv Unterdruck, wenn der Motor läuft. So sehr, dass man den Öldeckel nur mit richtig viel Kraft abbekommt oder den Ölmessstab noch dazu zieht, wo dann auch deutlich hörbar Luft angesaugt wird. Der Motor läuft währenddessen noch unrunder.
Nun habe ich den Schlauch vom rot gekennzeichneten Teil, wo die Membrane drin sitzt, zum Ansaugbereich mal abgemacht und den Schlauch verstopft, sodass dadurch nichts in den Ansaugbereich kommt (sonst springt der Motor gar nicht erst an. Dann ist der Unterdruck weg, der Motor läuft im Leerlauf komplett ruhig.

Meine Fragen dazu wären:
Ist der kräftige Unterdruck normal? Ich vermute nicht. Wenn er nicht normal ist, wie kommt er zustande? Regelt die Membran auch, dass der vom Ansaugbereich erzeugte Unterdruck nicht so stark auf das Kurbelgehäuse wirkt? Wenn nein, was ist sonst für die Reduzierung des Unterdrucks verantwortlich (denn das müsste ja dann defekt sein)?

 

[Passat Variant R36]

Membrane defekt. Habe ich schon das letzte mal gesagt.

 

[JackHeft]

Ja, weiß ich. Ich wollte nur sicher sein, dass die Symptome auch alle davon abhängen, bevor ich den Motor halb auseinander reiße, das Ersatzteil und all die Dichtungen etc., die erneuert werden müssen beim Zusammenbauen, kaufe, alles wieder zusammenbaue und es dann doch noch woanders dran hängt und ich dann evtl. wieder alles aufmachen muss.
Wirkt die Membrane denn als Unterdruckminderer? Dann wäre mir die Sache klar.

 

[Passat Variant R36]

Das ist so. Kannst du hier schauen.

Oder einfach mal google anschmeißen.
Die Autodoctoren hatten das Thema auch schon öfters.

 

[JackHeft]

Ah, danke. Ich wusste nicht, ob das so einfach auf den Motor übertragbar ist. Direkt für den Passat 3.2 hatte ich nichts gefunden.

Dann noch eine Frage: Weißt du (oder auch jemand anderes), wo der Sensor vom P119A Fehler sitzt? Den würde ich gerne mal checken, da dieser nun ständig gemeldet wird. Kraftstoffdrucksensor im Hochdruckbereich, das habe ich herausgefunden, aber nicht wo er sitzt. Den zweiten im Niederdruckbereich hab ich gefunden, war ja nicht schwer.